财务数据关键指标变化 - 2019年度公司拟不进行利润分配和资本公积金转增股本[6] - 2019年营业收入为50.4973229601亿元，较2018年减少49.79%[22] - 2019年归属于上市公司股东的净利润为 - 43.7415729988亿元，较2018年减少989.94%[22] - 2019年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 - 37.6885006546亿元，较2018年减少1222.96%[22] - 2019年经营活动产生的现金流量净额为1.9948278036亿元，较2018年减少75.61%[22] - 2019年末归属于上市公司股东的净资产为 - 9.8162926593亿元，较2018年末减少129.01%[22] - 2019年末总资产为78.5657256488亿元，较2018年末减少27.89%[22] - 2019年基本每股收益为-2.9416元/股，较2018年的0.41元/股减少817.46%[23] - 2019年加权平均净资产收益率为-364.12%，较2018年的13.83%减少377.95个百分点[23] - 2019年第二季度营业收入为14.7190350256亿元，第三季度为10.5665888485亿元，第四季度为9.9010066608亿元[27] - 2019年第二季度归属于上市公司股东的净利润为-3.1135559677亿元，第三季度为-6.4845985393亿元，第四季度为-0.343877656933亿元[27] - 2019年非流动资产处置损益为-8053.243866万元，主要系处置固定资产所致[28] - 2019年计入当期损益的政府补助为13620.743599万元，主要系收到政府补贴[28] - 2019年计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费为2513.149037万元，主要是股东占款利息增加所致[32] - 2019年与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益为-67858.79万元，主要是计提预计负债所致[32] - 2019年除上述各项之外的其他营业外收入和支出为-700.894706万元[34] - 2019年非经常性损益合计为-60530.723442万元[34] - 2019年，公司完成计费箱量260.91万TEU，同比下降24.62%；集装箱吞吐量1341.59万TEU，同比下降18.72%[52] - 2019年，公司实现营业收入50.50亿元，同比下降49.79%，其中海运营收37.13亿元，铁路营收2.5亿元，拖车营收10.4亿元[52] - 2019年，公司利润总额-43.09亿元，同比下降747.62%；实现归属于上市公司的净利润-43.74亿元，同比下降989.94%[52] - 截至2019年12月31日，公司资产总额78.57亿元，同比下降27.89%；归属于上市公司股东的所有者权益合计-9.82亿元，同比下降129.01%[52] - 2019年公司总资产78.57亿元，较2018年的108.95亿元减少27.89%[58] - 2019年营业收入50.50亿元，较2018年的100.58亿元减少49.79%[58] - 2019年营业成本61.31亿元，较2018年的88.84亿元减少30.99%[58] - 2019年利润总额 -43.09亿元，较2018年的6.65亿元下降747.62%[58] - 2019年归属于上市公司股东的净利润 -43.74亿元，较2018年的4.92亿元下降989.94%[58] - 2019年经营活动产生的现金流量净额1.99亿元，较2018年的8.18亿元减少75.61%[59] - 货币资金本期期末数为181,856,495.99元，占总资产2.31%，较上期期末减少65.26%[72] - 应收账款本期期末数为739,917,749.81元，占总资产9.42%，较上期期末减少52.99%[72] - 应付职工薪酬本期期末数为42,478,060.20元，占总资产0.54%，较上期期末增加136.22%[72] - 未分配利润本期期末数为 - 2,465,227,606.89元，占比 - 31.38%，较上期期末减少229.14%[74] - 归属于母公司所有者权益合计本期期末数为 - 981,629,265.93元，占比 - 12.49%，较上期期末减少129.01%[74] - 2019年度母公司净利润为 -4,810,020,570.70元，截止到2019年12月31日，母公司未分配利润为 -5,556,998,032.02元[128] - 2019年度拟不进行利润分配，也不进行资本公积金转增股本[128] - 2019年每10股送红股数为0，派息数为0，转增数为0，现金分红数额为0，合并报表中归属于上市公司普通股股东的净利润为 -4,374,157,299.88元，占比为0%[129] - 2018年每10股送红股数为0，派息数为0，转增数为0，现金分红数额为0，合并报表中归属于上市公司普通股股东的净利润为491,513,666.21元，占比为0%[129] - 2017年每10股送红股数为0，派息数为1，转增数为4，现金分红数额为106,212,851.10元，合并报表中归属于上市公司普通股股东的净利润为552,366,107.62元，占比为19.23%[129] - 2019年度公司计提的资产减值损失和信用减值损失金额为193,805.20万元，其中对大股东资金占用形成的余额130,872.47万元全额计提损失[176] - 2019年公司将固定资产中集装箱、集装箱运输船舶残值废钢价调整为330美金/轻吨，折算汇率6.8482；变更后2019年船舶及集装箱折旧费将减少1,231.48万元，利润总额将增加1,231.48万元[183] 各条业务线数据关键指标变化 - 2019年沿海集装箱运价指数平均值为1221.1点，同比上涨8.4%[38] - 截至2019年12月31日，沿海省际集装箱运输船舶（700TEU以上，不含多用途船）共计290艘、载箱量77.11万TEU，同比增加38艘、5.53万TEU，载箱量增幅7.73%；平均船龄9.35年，老旧船舶（船龄20年以上）有33艘，占总艘数的11.38%[38] - 截至2019年12月31日，公司在全国设立海运网点96个，涉及业务口岸183个，设立铁路网点23个，涉及业务铁路站点784个，铁路服务覆盖28个省/市/自治区168座城市，设立集拼网点1个，仓储仓库2个[40][42] - 截至2019年12月31日，公司经营管理的在航船舶共有67艘，总运力达174.95万载重吨，其中自有船舶56艘；在全球集装箱船舶企业中综合运力排名第16位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲[44] - 截止至2019年12月31日，公司主营国内航线干线27条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口[53] - 截止至2019年12月31日，公司内贸集装箱箱吞吐量在国内79个主要港口位列前三，在海口、珠海、湛江等位居第一[53] - 截止2019年12月31日，公司设立铁路网点23个，铁路直发业务线超800条，海铁线路89条，涉及业务铁路站点784个，服务覆盖28省168城市[56] - 公司与近2000家车队合作，拥有可调配货运拖车资源超36000辆[57] - 前五名客户销售额7.48亿元，占年度销售总额14.80%；前五名供应商采购额9.50亿元，占年度采购总额15.50%[64] 公司治理与合规问题 - 公司存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况和违反规定决策程序对外提供担保的情况[7] - 大华会计师事务所（特殊普通合伙）为公司出具了无法表示意见的审计报告[5] - 未经安通控股决策程序的对外担保共计36笔，涉及金额约35.69亿元[121] - 截至2019年12月31日，公司经审计的合并报表归属于母公司股东权益合计为 -9.82亿元，股票存在被实施退市风险警示的风险[123] - 控股股东及其关联方非经营性占用上市公司资金期初金额123,147.9万元，报告期内发生额163,105.1万元，期末余额130,872.4万元，报告期内清欠总额155,380.6万元[169] - 截至2019年12月31日，公司已发现的违规担保金额合计207,341.60万元，本报告期对违规担保事项计提预计负债67,858.79万元；截至审计报告日，发现的违规担保金额合计为356,879.95万元[173][175] - 控股股东及其关联方非经营性占用资金决策程序为未经公司内部审核，直接要求财务人员将子公司资金借出使用；新增占用原因是为偿还个人债务，责任人是公司控股股东、实际控制人郭东泽[171] - 报告期末未完成清欠是因郭东泽个人债务违约，主要资产和股票被冻结，缺乏流动资金[171] - 大华会计师事务所为公司2019年度财务报告出具无法表示意见审计报告，涉及持续经营、违规担保、资产减值、收购股权、比较信息认定等事项[172] - 公司董事会认为财务报表按企业会计准则编制，公允反映财务状况、经营成果和现金流量，将采取措施消除无法表示意见涉及事项[179] - 公司采取关注诉讼进度、督促清欠资金、加强公司治理、推进司法重整等整改措施[180] - 公司因控股股东违规担保、子公司船舶建造合同纠纷涉及多起诉讼仲裁[193] - 2019年5月16日，公司收到黑龙江监管局警示函，需在5月31日提交书面报告[196] - 公司管理层开展自查整改，梳理现有制度[197] - 2019年12月19日，上交所对公司、实际控制人及有关责任人予以纪律处分[197] 公司业务布局与战略规划 - 力争实现重点港口集装箱铁水联运量平均每年同比增长10%以上[89] - 目前中国集装箱铁水联运比例不足5%，发达国家则一般超过30%[92] - 多式联运比重每提高1个百分点可降低物流总费用约0.9个百分点[92] - 公司发展战略是巩固现有优势，扩展延伸综合物流服务能力，构建产业生态，提供定制化方案，整合优质服务商资源[99] - 2020年公司将推进子公司司法重整，通过多种方式解决历史债务问题，清理不良资产，引进战略投资者[109] - 公司依托沿海沿江物流优势，拓展铁路与公路网络，初步建成多式联运综合物流网络[103] - 公司将深化铁路布局，与各地铁路局合作，开发特色海铁线路，提升内陆干线运输服务能力[104][110] - 公司将布局全国“仓储网”，为客户定制“前置仓”与“共享仓”模式，提升服务附加值和客户粘度[105] - 公司搭建综合物流信息化平台，实现业务一体化运作和物流环节实时监控[106] - 2020年公司将在航运基础上深化集装箱多式联运，围绕为客户增值、为行业增效搭建物流大平台[107][109] - 公司将推进产品服务化、作业标准化、运营一体化和运营信息化，提高经营效益[111] - 公司将加强治理，夯实基础管理，强化内控体系建设，提升规范运作水平[112] 公司面临风险 - 公司面临政策风险，国家多式联运相关法律法规及产业政策的不确定性可能影响业务布局和战略发展[115] 公司子公司情况 - 泉州安通物流有限公司注册资本55,000万元，公司持股比例100%，2019年末总资产4,044,296,406.08元，负债4,561,285,298.12元，净资产 -516,988,892.04元，营业收入5,006,856,988.43元，净利润 -2,791,170,066.85元[84] - 泉州安盛船务有限公司注册资本45,000万元，公司持股比例100%，2019年末总资产4,924,949,585.54元，负债4,783,695,612.25元，净资产141,253,973.29元，营业收入1,497,660,172.39元，净利润 -1,010,139,105.44元[84] - 安通（唐山海港）多式联运物流有限公司注册资本30,000万元，公司持股比例100%，2019年末尚处基建中，未开展实际业务[84][87] - 公司将广西长荣海运等7家全资孙公司纳入2019年合并报表范围[88] - 2018年子公司安盛船务收购广西长荣100%股权，收购价格为4.05亿元；2019年度，广西长荣收入为7,680.03万元，净利润为 - 24,333.77万元，各类资产减值金额为 - 21,784.87万元，占收购时点净资产的比例为55.51%[177] - 2019年12月20日，泉州安通物流和泉州安盛船务两家全资子公司进入重整程序[192] 公司募投项目情况 - 集装箱募投项目募集资金承诺投资总额不超过48,000万元，截至2019