利润分配情况 - 2019年度公司拟不进行利润分配，也不进行资本公积金转增股本[6] - 2019年公司拟不进行利润分配，也不进行资本公积金转增股本[127] - 2019年分红年度合并报表中归属于上市公司普通股股东的净利润为 -4,374,157,299.88元，现金分红数额为0，占比为0%[128] - 2018年分红年度合并报表中归属于上市公司普通股股东的净利润为491,513,666.21元，现金分红数额为0，占比为0%[128] - 2017年分红年度合并报表中归属于上市公司普通股股东的净利润为552,366,107.62元，现金分红数额为106,212,851.10元，占比为19.23%[128] 整体财务关键指标变化 - 2019年营业收入为50.4973229601亿元，较2018年的100.5753673892亿元减少49.79%[22] - 2019年归属于上市公司股东的净利润为 -43.7415729988亿元，较2018年的4.9151366621亿元减少989.94%[22] - 2019年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 -37.6885006546亿元，较2018年的3.3561876118亿元减少1222.96%[22] - 2019年经营活动产生的现金流量净额为1.9948278036亿元，较2018年的8.1779255015亿元减少75.61%[22] - 2019年末归属于上市公司股东的净资产为 -9.8162926593亿元，较2018年末的33.8424620511亿元减少129.01%[22] - 2019年末总资产为78.5657256488亿元，较2018年末的108.9535826497亿元减少27.89%[22] - 2019年基本每股收益为-2.9416元/股，较2018年的0.41元/股减少817.46%[23] - 2019年加权平均净资产收益率为-364.12%，较2018年的13.83%减少377.95个百分点[23] - 2019年公司完成计费箱量260.91万TEU，同比下降24.62%[51] - 2019年公司集装箱吞吐量1341.59万TEU，同比下降18.72%[51] - 2019年公司实现营业收入50.50亿元，同比下降49.79%，其中海运营收37.13亿元，铁路营收2.5亿元，拖车营收10.4亿元[51] - 2019年公司利润总额 - 43.09亿元，同比下降747.62%[51] - 2019年公司归属于上市公司的净利润 - 43.74亿元，同比下降989.94%[51] - 截至2019年12月31日，公司资产总额78.57亿元，同比下降27.89%；归属于上市公司股东的所有者权益合计 - 9.82亿元，同比下降129.01%[51] - 2019年公司总资产78.57亿元，较2018年的108.95亿元减少27.89%[57] - 2019年公司营业收入50.50亿元，较2018年的100.58亿元减少49.79%[57] - 2019年公司营业成本61.31亿元，较2018年的88.84亿元减少30.99%[57] - 2019年公司利润总额 -43.09亿元，较2018年的6.65亿元下降747.62%[57] - 2019年公司归属于上市公司股东的净利润 -43.74亿元，较2018年的4.92亿元下降989.94%[57] - 2019年期末现金及现金等价物余额8477.51万元，较上期的4.69亿元减少81.94%[66] - 货币资金期末数为181,856,495.99元，占总资产2.31%，较上期期末减少65.26%[71] - 应收账款期末数为739,917,749.81元，占总资产9.42%，较上期期末减少52.99%[71] - 对外股权投资总额为25,200万元，较上年同期减少71,925万元，同比减少64.96%[78] - 未分配利润为 -2,465,227,606.89元，占比 -31.38%，较上期变动 -229.14%[73] - 归属于母公司所有者权益合计为 -981,629,265.93元，占比 -12.49%，较上期变动 -129.01%[73] - 预计负债期末数为678,587,900.00元，占总资产8.64%，本期新增[73] - 应付职工薪酬期末数为42,478,060.20元，占总资产0.54%，较上期增加136.22%[71] - 截至2019年12月31日，公司经审计的合并报表归属于母公司股东权益合计为 -9.82亿元[122] - 2019年度母公司净利润为 -4,810,020,570.70元，截止到2019年12月31日，母公司未分配利润为 -5,556,998,032.02元[127] 分季度财务数据 - 2019年第二季度营业收入为14.7190350256亿元，第三季度为10.5665888485亿元，第四季度为9.9010066608亿元[27] - 2019年第二季度归属于上市公司股东的净利润为-3.1135559677亿元，第三季度为-6.4845985393亿元，第四季度为-0.343877656933亿元[27] 非经常性损益情况 - 2019年非流动资产处置损益为-8053.243866万元，主要系处置固定资产所致[28] - 2019年计入当期损益的政府补助为13620.743599万元，主要系收到政府补贴[28] - 2019年计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费为2513.149037万元，主要是股东占款利息增加所致[31] - 2019年与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益为-67858.79万元，主要是计提预计负债所致[31] - 2019年除上述各项之外的其他营业外收入和支出为-700.894706万元[33] - 2019年非经常性损益合计为-60530.723442万元[33] 行业数据情况 - 2019年沿海集装箱运价指数平均值为1221.1点，同比上涨8.4%[37] - 截至2019年12月31日，沿海省际集装箱运输船舶载箱量77.11万TEU，同比增加5.53万TEU，增幅7.73%[37] - 目前中国集装箱铁水联运比例不足5%，发达国家则一般超过30%[91] - 多式联运比重每提高1个百分点可降低物流总费用约0.9个百分点[91] 公司业务布局情况 - 截至2019年12月31日，公司在全国设立海运网点96个，涉及业务口岸183个，铁路网点23个，涉及业务铁路站点784个，铁路服务覆盖28个省/市/自治区168座城市，集拼网点1个，仓储仓库2个[39][41] - 截至2019年12月31日，公司经营管理的在航船舶67艘，总运力达174.95万载重吨，自有船舶56艘，全球集装箱船舶企业中综合运力排名第16位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲[43] - 截止2019年12月31日，公司设立铁路网点23个，铁路直发业务线超800条，海铁线路89条，涉及业务铁路站点784个，服务覆盖28省168城市[55] - 公司与全国近2000家车队合作，拥有可调配货运拖车资源超36000余辆[56] 客户与供应商情况 - 前五名客户销售额7.48亿元，占年度销售总额14.80%；前五名供应商采购额9.50亿元，占年度采购总额15.50%[63] 减值准备情况 - 2019年计提信用、资产减值准备及预计负债，减少利润总额26.79亿元[69] - 公司2019年度计提的资产减值损失和信用减值损失金额为193,805.20万元，其中对大股东资金占用形成的余额130,872.47万元全额计提损失[175] 募投项目情况 - 截至2019年12月31日，集装箱募投项目累计投入47,999.15万元，已完成且达到预计效益[80] - 商务物流网络及管理系统信息化募投项目2019年投入71.39万元，累计投入4,040.65万元，已完成[80] - 场站仓储设备及冷链仓储设募投项目2019年投入148.16万元，累计投入12,375.52万元[80] 子公司财务情况 - 泉州安通物流有限公司注册资本55,000万元，公司持股比例100%，2019年末总资产4,044,296,406.08元，负债4,561,285,298.12元，净资产 -516,988,892.04元，营业收入5,006,856,988.43元，净利润 -2,791,170,066.85元[83] - 泉州安盛船务有限公司注册资本45,000万元，公司持股比例100%，2019年末总资产4,924,949,585.54元，负债4,783,695,612.25元，净资产141,253,973.29元，营业收入1,497,660,172.39元，净利润 -1,010,139,105.44元[83] - 安通（唐山海港）多式联运物流有限公司注册资本30,000万元，公司持股比例100%，2019年末尚处基建中，未开展实际业务[83][86] - 2019年度，广西长荣收入为7,680.03万元，净利润为 - 24,333.77万元，各类资产的减值金额为 - 21,784.87万元，占收购时点净资产的比例为55.51%[176] 行业政策与发展趋势 - 力争实现重点港口集装箱铁水联运量平均每年同比增长10%以上[88] - 2014年国务院将多式联运列为重点工程，后续多部门发布多项利好政策支持其发展[88] - 集装化率不断提高，集装箱向大型化、特种化发展[92][93] - 智慧交通理念推动行业信息化建设，传统集运向电商转变[94] 公司发展战略 - 公司发展战略是巩固现有优势，扩展综合物流服务能力，构建产业生态，提供定制化方案，整合优质服务商资源[98] - 2020年公司将推进子公司司法重整，通过多种方式解决历史债务问题，清理不良资产，引进战略投资者[108] - 公司依托沿海沿江物流优势，拓展铁路与公路网络，初步建成多式联运综合物流网络[102] - 公司将深化铁路布局，与各地铁路局合作，开发特色海铁线路，提升内陆干线运输服务能力[103][109] - 公司将布局全国“仓储网”，为客户定制“前置仓”与“共享仓”模式，提升服务附加值和客户粘度[104] - 公司搭建综合物流信息化平台，实现业务一体化运作和物流环节实时监控[105] - 2020年公司将在航运基础上深化集装箱多式联运，打造“门 - 门”全程一体化综合物流服务[106][108][109] - 公司将对业务进行规范化、标准化梳理，包括产品服务化、作业标准化、运营一体化和运营信息化[110] - 公司将加强治理，夯实基础管理，强化内控体系建设，完善法人治理结构[111] 公司面临风险 - 公司面临政策风险，国家多式联运相关法律法规及产业政策具有不确定性，可能影响业务布局和战略发展[114] 违规担保与资金占用情况 - 公司存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况和违反规定决策程序对外提供担保的情况[7] - 未经安通控股决策程序的对外担保共计36笔，涉及金额约35.69亿元[120] - 控股股东及其关联方非经营性占用上市公司资金期初金额为123,147.9万元，报告期内发生额为163,105.1万元，期末余额为130,872.4万元，报告期内清欠总额为155,380.6万元[168] - 截至2019年12月31日，公司已发现的违规担保金额合计人民币207,341.60万元，本报告期对违规担保事项计提预计负债67,858.79万元，截至审计报告日，发现的违规担保金额合计为人民币356,879.95万元[172][174] - 控股股东及其关联方非经营性占用资金是未经公司内部审核程序，为偿还个人债务，责任人是公司控股股东、实际控制人郭东泽[170] - 报告期末尚未完成清欠工作是因郭东泽个人债务违约，资产和股票被冻结，缺乏流动资金[170] - 因控股股东违规担保，公司与多家主体涉及诉讼事项[192] 审计相关情况 - 大华会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了无法表示意见的审计报告[5] - 大华会计师事务所为公司2019年度财务报告出具了无法表示意见的审计报告[171] - 境内会计师事务所由容诚变更为大华，原报酬260万元，现报酬350万元，原审计年限3年，现审计年限1年[185][188] - 内部控制审计会计师事务所为大华，报酬50万元；财务顾问为海通证券，报酬50万元[188] 公司面临困境与应对措施 - 公司2019年度亏损严重，面临大量诉讼及对外担保事项，主要银行账户被冻结，大额债务逾期未偿还，重要子公司于2019年12月进入破产重整程序，母公司