船队运力与船舶处置 - 嘉年华公司已处置19艘邮轮，占疫情前运力的约13%，但仅占2019年营业收入的3%[32][33] - 截至2021年1月14日，嘉年华公司船队中已有15艘船舶离开，总计19艘计划处置[32] - 处置效率较低的船舶预计将使未来每个可用低铺位天的运营支出减少约2%，燃料消耗减少约1%[33] - 基于现有行动和至2022年的新船交付计划，嘉年华公司船队至2022年的年复合平均运力增长率预计仅为1.9%[35] - 与2019年相比，2022年嘉年华公司船队每艘船的平均铺位尺寸将增大约14%，平均船龄为12年（2019年为13年）[35] - 公司已加速淘汰邮轮，2020年移除了原计划未来数年出售的船舶[192] 新船交付计划 - 2020财年原计划交付4艘新船，但截至2020年11月30日仅接收2艘（ enchanted Princess 和 Iona）[34] - 2020年11月30日至2021年1月14日期间，嘉年华公司接收了另外2艘新船（Mardi Gras 和 Costa Firenze）[34] - 2021财年预计仅交付1艘新船，而原计划交付5艘[34] - 截至2020年11月30日，公司共有14艘在建邮轮计划于2025年前交付，其中嘉年华邮轮Mardi Gras号（载客5,250人）预计2020年12月交付[60][61] - 船厂运营受疫情影响导致新船交付延迟[193] 载客容量与市场份额 - 2019年全球邮轮行业载客量为3010万人次，嘉年华公司载客量为1290万人次[55] - 截至2020年11月30日，公司全球邮轮业务总载客容量为230,430人，其中北美和澳大利亚（NAA）板块占60%（137,670人），欧洲和亚洲（EA）板块占40%（92,760人）[57] - 北美和澳大利亚板块中，嘉年华邮轮（Carnival Cruise Line）载客容量为66,440人，占全球总容量的29%；公主邮轮（Princess Cruises）载客容量为42,610人，占18%[57] - 欧洲和亚洲板块中，歌诗达邮轮（Costa Cruises）载客容量为34,980人，占全球总容量的15%；爱达邮轮（AIDA Cruises）载客容量为31,930人，占14%[57] - 公司与皇家加勒比集团、诺唯真游轮控股、MSC邮轮共同占据全球邮轮客源份额83%[178] 收入地理分布与航线 - 2019年公司主要客源地理区域收入中，美国和加拿大贡献71.7亿美元，欧洲大陆贡献25.9亿美元，亚洲贡献11.1亿美元，澳大利亚和新西兰贡献9.2亿美元，英国贡献7.8亿美元[74] - 2019年公司邮轮航线分布中，加勒比海地区占32%，欧洲（不含地中海）占14%，地中海地区占13%，澳大利亚和新西兰占7%，阿拉斯加占6%，中国占4%[76] 收入构成与定价策略 - 2019年公司30%的收入来自船上消费及其他服务（包括饮料销售、赌场、岸上观光、零售、网络服务等），这些费用不包含在船票价格内[83] - 公司邮轮定价采用动态模式，受客舱供应量、市场需求等因素影响，并提供早鸟优惠、常客 recognition 和旅行社项目等促销活动[78] 销售渠道与季节性 - 公司主要通过旅行社和旅游运营商销售邮轮产品，2020年因COVID-19取消航次后仍保护旅行社佣金，并通过虚拟培训项目维持合作伙伴关系[87][90] - 公司历史上第三季度（北半球夏季）需求最高，但2020年受COVID-19影响，阿拉斯加邮轮季节（5月至9月）也受到严重冲击[82] 员工情况 - 公司2020年平均船上员工人数为58,000人，相比2019年的92,000人减少了约37%[97] - 公司2020年平均岸上全职员工为11,000人，兼职/季节性员工为1,000人，相比2019年全职员工12,000人和兼职/季节性员工2,000人，全职员工减少8%，兼职/季节性员工减少50%[97] - 公司船上员工中63%由集体谈判协议代表，岸上员工中26%由集体谈判协议代表[97] 公司治理与合规 - 公司于2019年8月通过设立道德与合规治理职能增强了合规框架[92] - 公司在2020年运营暂停期间制定了名为“暂停优先事项计划”的临时战略计划[93] - 公司自愿发布符合全球报告倡议组织标准的企业可持续发展报告[96] - 公司董事会设立健康、环境、安全与安保委员会，截至2020年12月1日由六名独立董事组成[119] 环境管理与可持续发展 - 公司致力于遵守或超越国际海事组织通过的国际海上人命安全公约和国际防止船舶造成污染公约所规定的要求[113] - 公司已完成所有船舶含油污水处理设备升级至IMO最新MARPOL标准，处理后排放水含油量不超过百万分之15[130] - 公司已实现单位燃料消耗累计减少约32%（2008年至2019年）[136] - 公司已为39艘船舶配备岸电技术，可在港口使用当地电力以减少排放[137] - 公司拥有3艘可使用液化天然气（LNG）的邮轮，并有另外8艘新一代LNG邮轮订单[138] - 公司船舶环境管理体系符合ISO 14001标准，并为各品牌设定了进一步降低燃料消耗和温室气体排放的目标[127][139] 环境法规 - 全球0.5%硫排放上限及欧盟硫指令于2020年1月生效，排放控制区（ECA）要求燃料硫含量不超过0.1%[133][134] - 国际海事组织（IMO）设定了2030年和2050年的温室气体（GHG）减排目标，新规预计于2023年1月1日生效[141] - 阿拉斯加州对邮轮排放设定比美国联邦更严格标准 违规者可能被禁止在阿拉斯加水域运营[150] - 欧盟要求5000总吨以上船舶监测并报告往返欧盟港口航程的碳排放[152] 船舶运营与认证 - 公司是三家保赔协会的成员，这些协会属于由13家保赔协会组成的国际集团的一部分[107] - 公司船只每五年需进入干船坞一次或两次，具体取决于船龄[115] - 根据《1990年油污法》（OPA 90），公司持有财务责任证书（COFR），以证明其具备承担规定责任限额的能力[144] - 公司船舶必须持有国际防止油污证书、国际防止生活污水污染证书、国际防止空气污染证书和垃圾管理计划[129] - 《船舶 incidental 排放法》（VIDA）于2018年签署成为法律，预计至少在2022年底前完成新标准制定，目前2013年VGP继续有效[145] 税务策略 - 嘉年华公司北美邮轮业务通过巴拿马注册享受美国税法第883条国际航运收入豁免[163] - 英国吨位税制度下Cunard等品牌按合格船舶净吨位计算利润免征常规公司税[168] - 歌诗达和AIDA在意大利吨位税制度外利润适用4.8%实际税率[172] - 亚洲地区运营收入通过税收协定免征所得税 中国还豁免间接税[174] COVID-19疫情影响 - 全球邮轮运营自2020年3月中暂停 截至2021年1月14日无载客运营船只[186] - 2020年9月歌诗达、10月AIDA尝试有限复航 但整体运营暂停可能延长[186] - COVID-19导致融资能力受限 持续影响公司现金流、股价及运营恢复[185] - 因疫情导致邮轮业务暂停产生重大成本，包括乘客返程、船员遣返和食宿支持[187] - 疫情相关保险自付额为每船每次事件1000万美元[191] 融资与流动性 - 自2020年3月以来，嘉年华公司通过一系列交易筹集了190亿美元资金以增强流动性[36] - 信用评级被穆迪和标普全球下调至非投资级[196] - 公司已筹集大量资本并预计进一步融资，包括股权融资[196] 债务与风险 - 债务协议要求最低偿债保障比率不低于3.0:1[216] - 部分债务设施修订后合规测试期延长至2021年11月30日，下次测试日为2022年2月28日[215] - 部分可变利率债务使公司面临利率风险[211][212] - 公司使用利率互换将浮动利率转换为固定利率支付以降低风险[214]