载客与运力指标（同比变化） - 2022年第三季度载客邮轮天数（PCDs）为1770万天，而2021年同期为205.3万天[147] - 2022年第三季度可用低铺位天数（ALBDs）为2101.5万天，而2021年同期为378.8万天[147] - 2022年第三季度载客量为257.1万人次，而2021年同期为34万人次[147] - 2022年九个月累计载客邮轮天数（PCDs）为3636.3万天，而2021年同期为221.9万天[147] - 2022年九个月累计可用低铺位天数（ALBDs）为5100.4万天，而2021年同期为440.5万天[147] - 截至2022年8月31日，公司总运力有93%投入运营，而2021年同期为35%[155] - 2022年第三季度可用泊位天数（ALBDs）增至2100万，而2021年同期为380万，入住率从54%提升至84%[158] 入住率（同比变化） - 2022年第三季度入住率为84%，2021年同期为54%[147] - 2022年九个月累计入住率为71%，2021年同期为50%[147] 收入和利润（同比变化） - 2022年第三季度综合收入为43.05亿美元，较2021年同期的37.60亿美元增长14.5%[153][158] - 2022年第三季度综合运营亏损为2.79亿美元，较2021年同期运营亏损20.57亿美元收窄17.78亿美元[153] - 2022年前九个月综合收入为83.29亿美元，较2021年同期的7.71亿美元增长7.7倍[153][165] - 2022年前九个月综合运营亏损为32.44亿美元，较2021年同期运营亏损51.96亿美元收窄19.52亿美元[153] 成本和费用（同比变化） - 2022年第三季度燃油成本为6.68亿美元，较2021年同期的1.82亿美元增长4.86亿美元，主要因消耗量增加35.7万公吨及每公吨价格上涨421美元[161] - 2022年第三季度销售及行政费用为6.25亿美元，较2021年同期的4.25亿美元增加1.99亿美元[153][162] - 公司合并运营成本和费用从2021年的28亿美元增至2022年的81亿美元，增加了53亿美元，增幅达189%[168] - 燃料成本从2021年的4亿美元增至2022年的16亿美元，增加了12亿美元，主要由于燃料消耗量增加100万公吨及燃料价格上涨364美元/公吨[169] - 销售和行政费用从2021年的13亿美元增至2022年的18亿美元，增加了5亿美元[171] 燃料消耗与成本（同比变化） - 2022年第三季度燃料消耗量为70.1万公吨，而2021年同期为34.4万公吨[147] - 2022年第三季度每消耗公吨燃料成本为958美元，而2021年同期为537美元[147] 各地区业务表现（同比变化） - 2022年第三季度北美及澳大利亚（NAA）部门收入为28.80亿美元，较2021年同期的2.71亿美元增长9.6倍[153][158] - 2022年第三季度欧洲及亚洲（EA）部门收入为12.66亿美元，较2021年同期的2.32亿美元增长4.5倍[155][158] 其他财务数据 - 公司确认2022年船舶减值费用800万美元，而2021年船舶减值费用为5.24亿美元[171] - 净利息费用从2021年的13亿美元降至2022年的12亿美元，减少了1亿美元[173] - 截至2022年8月31日，公司流动性为74亿美元，营运资金赤字为45亿美元，而2021年11月30日赤字为3亿美元[175][176] - 2022年前九个月运营活动所用净现金流为16亿美元，较2021年同期的37亿美元减少了22亿美元[178] - 2022年前九个月投资活动所用净现金为35亿美元，其中新造船计划资本支出30亿美元[179] - 2022年前九个月融资活动提供净现金32亿美元，主要来自发行33亿美元长期债务[182] - 截至2022年8月31日，公司债务中固定利率占47%，欧元固定利率占14%，浮动利率占25%[187] 管理层讨论和指引 - 公司预计2022年第四季度及全年将出现净亏损[145]