收入和利润表现 - 2025年第三季度GAAP税前收入为1.11亿美元，低于2024年同期的3.28亿美元，按备考基准计算2024年同期为2.55亿美元[104] - 2025年第三季度备考总营业收入为37.66亿美元，较备考基准的2024年同期37.39亿美元增长2700万美元，增幅1%[114] - 阿拉斯加航空第三季度税前利润为1.87亿美元，同比减少1.64亿美元，主要因非燃油运营费用增加1.2亿美元及收入减少7700万美元[139] - 夏威夷航空第三季度税前亏损为4200万美元，较上年同期改善1400万美元，主要得益于收入增加1.9亿美元[140] - 公司前九个月总运营收入增长3.62亿美元或4%，达到106.07亿美元[144] - 阿拉斯加航空2025年前九个月剔除特殊项目的税前利润为4.11亿美元，较2024年同期的5.92亿美元下降1.81亿美元[169] - 夏威夷航空2025年前九个月剔除特殊项目的税前亏损为1.29亿美元，较2024年备考基础亏损3.12亿美元改善1.83亿美元[170] - 2025年第三季度净利润为7300万美元（每股0.62美元），调整后净利润为1.23亿美元（每股1.05美元）[194] - 2025年前九个月净利润为7900万美元（每股0.65美元），调整后净利润为2.43亿美元（每股2.01美元）[194] 客运业务表现 - 2025年第三季度备考客运收入为34.24亿美元，与备考基准的2024年同期持平，收益率增长2%被运输量下降2%所抵消[114][117] - 前九个月客运收入增长2.63亿美元或3%，得益于运输量增长1%和收益率增长2%[147] - 公司合并收入乘客数量同比增长20.0%至1587.9万人次（三个月）及同比增长26.9%至4427.2万人次（九个月）[198] - 公司合并运力（ASMs）同比增长23.2%至244.47亿可用座位英里（三个月）及同比增长30.5%至697.24亿可用座位英里（九个月）[198] - 公司合并载客率（Load Factor）同比下降0.7个百分点至84.8%（三个月）及同比下降0.5个百分点至83.4%（九个月）[198] - 公司合并单位乘客收入（PRASM）同比下降1.5%至14.00美分（三个月）及同比下降1.7%至13.75美分（九个月）[198] - 阿拉斯加航空运力（ASMs）同比下降4.7%至166.31亿可用座位英里（三个月）及同比下降1.4%至474.24亿可用座位英里（九个月）[198] - 夏威夷航空运力（ASMs）因合并影响大幅增至60.45亿可用座位英里（三个月）及173.13亿可用座位英里（九个月）[198] 非客运业务表现 - 2025年第三季度备考忠诚计划其他收入为2亿美元，较备考基准的2024年同期1.97亿美元增长300万美元，增幅2%[114][118] - 2025年第三季度备考货运及其他收入为1.42亿美元，较备考基准的2024年同期1.18亿美元增长2400万美元，增幅20%[114][119] - 货运及其他收入按备考基础增加7500万美元或23%，主要受与亚马逊ATSA协议下增加6架A330-300F货机及西雅图-首尔航线开通推动[149] 成本和费用 - 2025年第三季度备考总营业费用为36.18亿美元，较备考基准的2024年同期34.33亿美元增长1.85亿美元，增幅5%[120] - 公司非燃油运营费用同比增长2.21亿美元或9%，其中工资与福利费用增长1.27亿美元或12%是主要驱动因素[125] - 工资与福利费用增长至12.26亿美元，主要受员工数量增加和多个劳工群体工资率上调影响[127] - 着陆费及租金同比大幅增长6500万美元或27%，原因是费率上涨、网络扩张及航班起降架次增加[131] - 总运营费用按备考基础增加3.71亿美元或4%，其中非燃油运营费用（剔除特殊项目）增加6.33亿美元或9%[150] - 工资与福利费用按备考基础增加3.16亿美元或10%，主要受员工数量增加及多个劳工群体薪资上涨驱动[157] - 飞机维护费用按备考基础增加8300万美元或13%，主要因飞机使用率提升导致大修及发动机事件增加[160] - 起降费及租金按备考基础增加1.51亿美元或22%，主要受终端租金上涨及航线网络扩张驱动[161] - 2025年第三季度每可用座位英里不含燃油及特殊项目的成本为11.23美分，高于2024年同期的10.16美分[196] - 公司合并不含燃油的单位成本（CASMex）同比上升10.5%至11.23美分（三个月）及同比上升8.0%至11.32美分（九个月）[198] - 前九个月除燃料外的单位成本（CASMex）为11.32美分，同比上升5.9%[143] 燃油成本 - 2025年第三季度备考飞机燃油费用为7.02亿美元，较备考基准的2024年同期7.83亿美元下降2200万美元，降幅3%[120] - 2025年第三季度经济燃油成本为每加仑2.51美元，较备考基准的2024年同期2.60美元下降3.5%[113] - 公司飞机燃油费用同比下降2200万美元或3%，至7.61亿美元，主要受原油单位成本下降驱动[123] - 前九个月每加仑经济燃油成本为2.50美元，同比下降10.7%[143] - 飞机燃油费用（含对冲）按备考基础减少2.01亿美元或9%，每加仑成本从2.78美元降至2.50美元[152] - 公司合并经济燃油成本同比下降3.8%至每加仑2.51美元（三个月）及同比下降11.3%至每加仑2.50美元（九个月）[198] - 公司合并燃油消耗量同比增长26.3%至3.03亿加仑（三个月）及同比增长33.0%至8.59亿加仑（九个月）[198] 管理层讨论和指引 - 公司预计2025年第四季度单位收入将同比低个位数增长，单位成本同比低个位数增长，运力增长预计为2%至3%[110] 运营事件影响 - 2025年7月20日的IT中断导致约200架次航班取消，对第三季度业绩造成约2000万美元的负面影响[105] 人力资源相关 - 公司平均全职等效员工（FTEs）数量同比增长30.6%至32,590人（三个月）及同比增长31.3%至31,221人（九个月）[198] 现金流和资本支出 - 2025年前九个月运营现金流为11亿美元，资本支出为9.96亿美元，计划2025年资本支出总额为14亿至16亿美元[174][175][176] - 2025年前九个月融资活动现金使用额为4.9亿美元，其中股票回购支出5.4亿美元，债务偿还支出3.89亿美元，部分被新融资安排净收益3.78亿美元所抵消[178] 财务状况 - 截至2025年9月30日，公司持有现金及有价证券23亿美元，拥有112架无负担飞机及8.5亿美元未动用信贷额度[172] - 公司流动性（现金、有价证券及未使用信贷额度）从2024年12月31日的33.25亿美元下降6%至2025年9月30日的31.22亿美元[181] - 过去十二个月营收从2024年12月31日的117.35亿美元增长21%至2025年9月30日的141.41亿美元[181] - 流动性占过去十二个月营收的比例从2024年12月31日的28%下降6个百分点至2025年9月30日的22%[181] - 长期债务净额（扣除流动部分）基本保持不变，为44.9亿美元[181] - 股东权益从2024年12月31日的43.72亿美元下降8%至2025年9月30日的40.29亿美元[181] - 含租赁的债务资本化比率从2024年12月31日的58%上升2个百分点至2025年9月30日的60%[183]