收入和利润（同比环比） - 2025年第三季度总收入36.61亿美元，同比增长3%，2024年同期为35.49亿美元[83][90] - 2025年第三季度稀释后每股收益1.01美元，同比增长12%，2024年同期为0.90美元[83][90] - 2025年前九个月总收入111.55亿美元，同比增长5%，2024年同期为106.72亿美元[90][96] - 2025年前九个月报告稀释每股收益为3.32美元，经调整后核心稀释每股收益为3.28美元[197] - 2025年第三季度报告稀释每股收益为1.01美元，经调整后核心稀释每股收益为1.10美元[197] - 2025年第二季度，公司出售股权投资实现税后收益2.82亿美元，对稀释后每股收益产生0.3美元的有利影响[191] 成本和费用（同比环比） - 2025年第三季度核心调整后运营比率为60.7%，较2024年同期的62.9%改善220个基点[83][90] - 2025年第三季度报告运营比率为63.5%，经调整后核心运营比率为60.7%[199] - 2025年前九个月报告运营比率为64.2%，经调整后核心运营比率为61.3%[199] - 公司2025年前九个月总运营费用为71.59亿加元，同比增加1.06亿加元或2%[122] - 2025年前九个月材料费用同比增加7200万加元或25%，设备租金费用同比增加5800万加元或23%[122] - 2025年第三季度燃料费用因油价下跌和碳税取消减少3400万加元，前九个月减少1.2亿加元[125] - 2025年第三季度净利息支出为2.22亿美元，同比增加3000万美元或16%[137] - 2025年前九个月所得税费用为9.45亿美元，同比增加1.32亿美元或16%[141] - 2025年前九个月其他净定期福利回收为3.21亿美元，同比增加5600万美元或21%[136] - 第二季度收购相关成本为1900万美元（税后1400万美元），对稀释每股收益产生不利影响2美分[195] - 前九个月KCS收购相关成本为9000万美元（税后6500万美元），对稀释每股收益产生不利影响7美分[195] - 前九个月KCS收购会计处理成本为2.82亿美元（税后2.06亿美元），对稀释每股收益产生不利影响22美分[195] - 第三季度KCS收购会计处理成本为8900万美元（税后6500万美元），对稀释每股收益产生不利影响7美分[200] - 第二季度KCS收购会计处理成本为8600万美元（税后6200万美元），对稀释每股收益产生不利影响6美分[200] - 第一季KCS收购会计处理成本为8400万美元（税后6100万美元），对稀释每股收益产生不利影响7美分[200] 总货运收入表现 - 2025年第三季度总货运收入35.89亿美元，同比增长4%，主要得益于收入吨英里数增长[92][93] - 2025年前九个月总货运收入109.45亿美元，同比增长5%，主要得益于收入吨英里数增长[96][97] - 2025年第三季度燃料附加费收入3.58亿美元，同比减少4200万美元或11%[100] 业务线表现：货运量及收入驱动因素 - 2025年第三季度收入吨英里数542亿，同比增长5%，主要因联运、谷物、钾肥、煤炭和汽车运输量增加[92][94] - 2025年第三季度谷物业务收入7.02亿美元，同比增长5%，主要因运往墨西哥和美国太平洋西北部的美国谷物量增加[102] - 2025年前九个月谷物业务收入22.33亿美元，同比增长8%[103] - 煤炭业务前三季度货运收入增长11%至7.68亿美元，货运量增长7%至36.35万车次[105] - 钾肥业务第三季度货运收入增长16%至1.67亿美元，货运量大幅增长17%至4.73万车次[106] - 钾肥业务前三季度吨英里数增长10%至148.81亿，但每吨英里收入下降3%至3.29美分，总收入增长6%至4.9亿美元[107] - 化肥与硫磺业务第三季度每车次货运收入增长4%至6145美元，推动总收入增长12%至1.02亿美元[108] - 林产品业务前三季度货运量下降5%至99.5万车次，但每车次收入增长5%至6080美元，总收入基本持平为6.05亿美元[111] - 能源、化工及塑料业务前三季度每吨英里货运收入增长5%至7.69美分，推动总收入增长3%至21.71亿美元[113] - 能源、化工及塑料业务第三季度货运量下降5%至13.9万车次，导致收入下降2%至7.01亿美元[112] - 金属、矿物及消费品业务第三季度每车次货运收入增长6%至3655美元，推动总收入增长3%至4.58亿美元[114] - 金属、矿物及消费品业务前三季度货运量下降4%至37.51万车次，但定价改善使每车次收入增长5%，总收入持平为13.5亿美元[115] - 汽车业务第三季度货运量下降2%至62.2万车次，但吨英里数增长9%，总收入增长3%至3.43亿美元[116] 多式联运业务表现 - 公司2025年前九个月货运总收入为20.26亿美元，同比增长1.34亿美元或7%[119] - 2025年第三季度多式联运货运量（收入吨英里）达96.79亿，同比增长9.82亿或11%[118] - 2025年前九个月多式联运货运量（收入吨英里）达291.31亿，同比增长28.97亿或11%[119] 汇率影响 - 2025年第三季度美元走强（平均汇率1.38加元/美元）导致总收入增加2400万美元，总运营费用增加1800万美元，净利息费用增加100万美元[144] - 2025年前九个月美元走强（平均汇率1.40加元/美元）导致总收入增加1.37亿美元，总运营费用增加6000万美元，净利息费用增加1600万美元[145] - 加元兑美元每贬值0.01，预计将使年化总收入增加约7800万美元，总运营费用增加约4200万美元，净利息费用增加约500万美元[146] - 墨西哥比索兑加元每升值0.10，预计将使年化总收入增加约700万美元，总运营费用增加约800万美元[147] 燃料价格影响 - 2025年第三季度燃料价格对营业收入的负面影响为2000万美元，导致总收入减少5400万美元，总运营费用减少3400万美元[151] - 2025年前九个月燃料价格对营业收入的负面影响为6700万美元，导致总收入减少1.87亿美元，总运营费用减少1.2亿美元[152] 税务相关 - 2025年第三季度实际所得税率为24.34%，前九个月为23.58%；核心调整后有效税率第三季度及前九个月均为24.50%，2025年全年预期约为24.50%[142] 现金流与资本管理 - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物为4.11亿美元，较2023年12月31日的7.39亿美元减少[158] - 2025年前九个月经营活动产生的净现金增加2.2亿美元，主要得益于更高的营业利润[167] - 公司于2025年前九个月进行了金额为35.45亿美元的股票回购[176] - 短期借款还款额增加2.77亿美元[176] 债务与信用评级 - 穆迪在2025年第一季度将公司长期债务评级上调至Baa1[175] - 截至2025年9月30日，标普对公司的长期债务评级为BBB+，展望为稳定[177] - 截至2025年9月30日，穆迪对公司的长期债务评级为Baa1，展望为稳定[177] - 子公司CPRC有136.66亿美元SEC注册的未偿还债务证券，由CPKC担保[179] - 子公司CPRC另有37亿加元在加拿大发行的未偿还债务证券，由CPKC担保[179] - 截至2025年9月30日，CPRC与CPKC合并长期债务为214.5亿加元，较2023年底196.18亿加元有所增加[184] 投资与资产出售 - 公司于2025年4月1日出售其持有的PCRC 50%股权，确认税前收益3.33亿美元[139] 合并实体业绩 - 2025年前九个月，CPRC与CPKC合并总收入为52.39亿加元，营业利润为18.84亿加元[183] 利率风险 - 截至2025年9月30日，利率每下降1个百分点，公司固定利率债务的公允价值将增加约19亿美元[212] - 截至2024年12月31日，利率每下降1个百分点，公司固定利率债务的公允价值将增加约17亿美元[212] - 公司债务融资使其面临市场利率上升导致未来固定利率债务和现有浮动利率债务利息成本增加的风险[210] - 截至2025年9月30日，利率变动1个百分点对公司未偿还浮动利率债务的影响不重大[211] - 公司可能使用远期利率协议（如国债利率锁定或债券锁定）来管理利率风险[211] - 公司可能签订互换协议，一方支付固定利率，另一方支付浮动利率，具体成本取决于合约利率和利率方向[211] - 公司资产和负债的现值会随利率变化而波动[211] 股权激励影响 - 2025年第三季度公司普通股股价变动导致股权激励费用减少1400万美元（变动额为3000万美元）[154] 外部风险因素 - 公司业绩受商品价格和需求变化、通货膨胀、地缘政治不稳定等因素影响[207] - 公司业绩受法律、法规和政府政策变化影响，包括税率、关税、贸易、工资等方面的监管[207] - 公司业绩受加拿大、美国和墨西哥之间贸易水平的多边贸易协定及其他事态发展影响[207]