收入和利润（同比环比） - 公司2025年第二季度净利润为2090万美元，而2024年同期净亏损为1990万美元[146] - 2025年第二季度总营业收入为9278万美元，同比下降16.3%，主要由于合同收入下降2566万美元(26.8%)[148][152] - 2025年前九个月运营收入下降19.5%至2.9076亿美元，其中合同收入下降29.5%至2.1904亿美元，主要原因是飞行小时数和合同飞机数量减少[166] - 2025年第二季度净收入为2085.6万美元，而2024年同期净亏损为1990.8万美元[184] - 2025年前九个月公司净亏损达1.523亿美元，主要由于出售18架E-175飞机造成5440万美元损失，以及1.118亿美元资产减值[191] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度飞行运营费用为3655万美元，同比下降19.6%，主要原因是飞行员培训费用和工资降低[153] - 2025年第二季度维护费用为4142万美元，同比下降6.4%，主要由于人工和其他费用减少[154] - 2025年第二季度折旧和摊销费用为338万美元，同比下降65.3%，主要由于多架飞机退役和出售[153] - 2025年第二季度总运营费用为9293万美元，同比下降22.4%[153] - 2025年第二季度维护总成本为4141.7万美元，同比下降6.4%，其中发动机大修成本下降100%至-4000美元，可旋转和消耗性零件成本下降68%至140.3万美元[155] - 2025年第二季度飞机租金费用下降94.2%至10万美元，主要原因是发动机租赁成本减少[155] - 2025年前九个月维护费用下降4.1%至1.3148亿美元，其中可旋转和消耗性零件成本下降65.4%至435.4万美元[170] 各条业务线表现 - 2025年第二季度合同收入为6994万美元，同比下降26.8%，主要原因是合同飞机数量减少[148][152] - 2025年第二季度通过和其他收入为2284万美元，同比增长50.3%，主要由于E-175机队的维护费用增加[148][152] - 公司与联合航空达成新长期CPA协议，包括3%的区块小时费率增长（追溯至2025年1月1日）[192] 资产减值与收益 - 2025年第二季度资产减值收益为5.2万美元，而2024年同期为788万美元减值损失[153] - 2025年第二季度资产减值费用为-10万美元，而2024年同期为790万美元[158] - 2025年前九个月资产减值费用增加119.5%至1.1179亿美元，主要与待售资产和10架E-175飞机的账面价值减记有关[173] 现金流与债务 - 公司计划通过现金、运营现金流和额外措施偿还未来12个月内到期的8470万美元长期债务本金[194] - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为4250万美元，待售资产价值6030万美元[199] - 公司已签订协议出售23台GE CF34-8C发动机，预计获得1630万美元用于偿还UST贷款[192] - 2025年前九个月，公司经营活动净现金流出4330万美元，2024年同期为净流入1960万美元[202] - 2025年前九个月，公司投资活动净现金流入1.936亿美元，主要来自出售飞机和发动机收入1.99亿美元[207] - 2025年前九个月，公司融资活动净现金流出1.234亿美元，全部用于偿还长期债务[210] - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物总额为4550万美元，较期初增加2690万美元[202] - 截至2025年6月30日，公司可变利率债务为1.137亿美元，利率每上升100基点将增加110万美元利息支出[217] - 公司所有债务已从LIBOR基准转为SOFR基准，当前1.137亿美元债务采用SOFR利率[218] 其他财务数据 - 2025年前九个月其他收入增加2720万美元至1000万美元，主要原因是认股权证负债的冲销和利息费用减少[175] - 2025年前九个月调整后EBITDA为2.5329亿美元，调整后EBITDAR为2.8367亿美元[184] - 2025年前九个月资本支出占同期收入的1.9%[198] - 截至2025年6月30日，公司受限现金为300万美元[200] - 公司燃料成本由主要合作伙伴直接承担，基本规避燃油价格波动风险[220] - 外汇汇率波动对公司财务影响不显著，10%的汇率变动不会产生重大影响[219] 管理层讨论和指引 - 公司面临流动性挑战，主要由于飞行员工资成本增加、利率上升及CRJ-900飞机提前退役导致[190] - 截至2025年6月30日，公司拥有联邦和州净经营亏损结转分别为2.776亿美元和1.506亿美元，分别于2030-2038年和2024-2043年到期[163][178]