财务数据关键指标变化：收入和利润 - 营业总收入同比下降20.4%至10.198亿美元，主因运力减少23.9%及客座率下降3.8个百分点[259] - 2025年第二季度营业亏损率恶化至-18.1%，较去年同期-11.9%下降6.2个百分点[253] - 2025年上半年营业收入下降5.142亿美元（20.2%），主因运力减少21.9%[284] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 2025年第二季度每可用座位里程成本（CASM）为11.19美分，同比增长10.5%[251] - 2025年第二季度不含燃油的调整后CASM为8.77美分，同比上升19.2%[251] - 燃油支出同比减少36.0%至2.605亿美元，反映运营规模收缩及油价下降[263] - 飞机租金支出同比增加12.2%至1.407亿美元，因运营租赁飞机数量增加16架[271] - 薪资福利支出总额下降12.2%但单座成本上升15.2%，体现运力减少对单位成本的压力[266][269] - 2025年第二季度分销成本增加120万美元（2.6%），主要因广告支出上升[275] - 2025年第二季度其他运营费用减少2240万美元（11.3%），主因航班量减少22.0%[278][279] - 2025年上半年营业费用减少4.008亿美元（13.8%），其中燃油费用下降2.724亿美元（33.5%）[287][288] - 2025年上半年每可用座位英里成本（CASM）为11.61美分，同比增加10.4%[288] - 2025年上半年飞机租金支出增加5120万美元（21.3%），因经营性租赁飞机数量增加[288][293] - 2025年上半年折旧摊销减少3650万美元（22.0%），因机队构成变化及破产重组会计调整[294] - 重型维护费用摊销从5740万美元降至4370万美元，同比下降24.2%[295] - 分销成本增加590万美元，同比增长6.5%[298] - 其他运营费用减少3050万美元，同比下降7.7%[301] - 飞机燃料费用占运营费用21.6%[381] 运营表现 - 2025年第二季度平均每日飞机利用率为7.8小时，同比下降26.4%[251] - 2025年第二季度可用座位里程（ASM）为107.62亿，同比下降23.9%[251] - 2025年第二季度载客率为79.4%，同比下降3.8个百分点[251] - 2025年第二季度每可用座位里程总营收（TRASM）为9.48美分，同比增长4.8%[251] - 2025年第二季度平均经济燃油成本为每加仑2.37美元，同比下降14.7%[251] - 单座公里燃油成本同比下降16.0%至2.42美分，燃油消耗量减少25.0%且每加仑经济燃油成本下降14.7%[263][264] - 可用座位里程（ASM）同比减少23.9%，主因出售23架飞机及更高数量的停场飞机[255] - 2025年上半年燃油消耗量为2.21亿加仑，同比下降22.9%[252] 机队与资产 - 截至2025年6月30日，公司拥有215架空客A320系列飞机，另有88架待交付至2031年[256] - 公司已为36架飞机安排了第三方租赁融资，交付期至2028年[325] - 公司仍有52架空客飞机订单（2029-2031年交付）尚未安排融资[325][330] - 通过14台备用发动机售后回租交易获得约2.5亿美元净收益[319] - 普惠公司提供了7240万美元的飞机停场补偿款，其中3810万美元用于抵减资产成本，1430万美元计入损益[338] 破产重组与资本结构 - 公司于2025年3月12日完成破产重组并启用全新开始会计准则，重组前资产价值87.2亿美元[229] - 破产重组期间产生4.215亿美元重组收益[226] - 公司发行8.4亿美元2030年到期优先担保票据，年利率为12%（8%现金+4%实物）或11%现金[226] - 公司获得2.75亿美元退出循环信贷额度，另含2500万美元非承诺增量额度[226] - 公司取消原30亿美元循环信贷额度[226] - 公司发行1606万股普通股及2425万份认股权证[226] - 重组后总负债及允许索赔额为98.19亿美元[229] - 公司重组价值为87.2亿美元，其中企业价值64.5亿美元、超额现金及等价物5.08亿美元、非经营性资产4.47亿美元、流动及其他负债（不含债务）13.15亿美元[232] - 破产法院确认企业价值估值区间为61-68亿美元[231] - 公司取消16亿美元破产相关负债[316] - 发行8.4亿美元退出担保票据和2.75亿美元退出循环信贷[316] 特殊项目及费用 - 2025年第二季度产生1100万美元特殊费用（非经营性）[228] - 2025年3月12日前期间产生550万美元特殊费用[228] - 2025年第二季度资产处置收益290万美元，部分被170万美元减值调整损失抵消[277] - 公司计划于2025年10月降级140名机长并裁员270名飞行员，预计产生600万美元相关费用[257] 现金流与流动性 - 流动性总额为6.825亿美元[320] - 2025年上半年支付1.083亿美元飞机债务本金利息和费用[323] - 公司支付了420万美元的预付款和160万美元的资本化利息用于未来飞机和备用发动机交付[324] - 公司通过售后回租交易收到了3970万美元的预付款[324] - 截至2025年6月30日，公司资产负债表上有7360万美元的预付款和资本化利息[324] - 2025年上半年经营活动现金净流出2.497亿美元[326] - 2025年上半年投资活动现金净流入1.204亿美元[327] - 2025年上半年融资活动现金净流入1.236亿美元[328] 财务收入与税收 - 2025年第二季度利息收入710万美元，较2024年同期的1220万美元下降[282] - 2025年第二季度实际税率为1.6%，2024年同期为-1.7%[283] - 利息收入从2580万美元降至1800万美元，同比下降30.2%[307] - 有效税率从3.2%降至-8.1%[309] 债务与融资承诺 - 固定利率债务总额为15.245亿美元（飞机相关）[382] - 飞机相关固定利率债务公允价值为14.231亿美元[382] - 退出担保票据固定利率债务8.503亿美元[382] - 退出担保票据公允价值为6.145亿美元[382] - 无担保定期贷款固定利率债务1.363亿美元[382] - 无担保定期贷款公允价值1.352亿美元[382] - 无未偿还可变利率长期债务[383] - 飞机租金承诺：2027年6350万美元，2028年1.623亿美元，2029年2.103亿美元，2030年及以后20.873亿美元[332] 风险与外部因素 - 因普惠GTF发动机问题，公司预计至少到2026年需持续进行发动机拆卸检查[238] - 假设飞机燃料价格每加仑上涨10%将导致燃料费用增加约1.21亿美元[381] - 无未偿还航油衍生品合约[381]