财务数据关键指标变化：收入和利润 - 公司总营业收入下降3.9%至6.188亿美元，其中加急货运部门收入下降11.5%至2.577亿美元[106][107] - 公司总营业收入增长3.9%至12.32亿美元，主要受Omni Logistics部门因收购增加24天运营推动[139] - 持续经营业务收入改善11.153亿美元，从上年度亏损10.958亿美元转为盈利1952万美元[106][109] - 持续经营业务收入改善11.86亿美元，从亏损11.61亿美元转为盈利2428.5万美元[141] - 净亏损收窄95.1%至2036万美元，相比上年同期9713万美元亏损显著改善[106][112] - 净亏损改善92.3%至8155.5万美元，去年同期为10.6亿美元[144] - 营业利润下降15.2%至3512.9万美元，占收入比例从7.3%降至6.9%[154] - 公司运营收入增长21.4%至65.18亿美元，主要因所有权天数增加及合同物流和增值服务需求提升[156][155] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 营业费用大幅下降65.5%至5.993亿美元，主要因上年同期计提10.927亿美元商誉减值损失[106][108] - 总运营费用下降48.5%至12.08亿美元，主因去年商誉减值10.93亿美元未重复发生[140] - 外购运输成本下降12.7%至1.244亿美元，占收入比例从48.9%微降至48.3%[114][119] - 采购运输成本下降9.3%至2.45亿美元，占收入比例升至48.3%[151] - 采购运输成本增长6366美元（3.6%）至185040美元，但收入占比从57.3%降至56.4%[123][125] - 采购运输成本增长14.8%至37.08亿美元，但占收入比例从60.2%改善至56.9%[157][155] - 薪资福利支出下降15.5%至5394万美元，主要因雇员减少和整合协同效应[114][120] - 薪资福利成本下降15.7%至1.07亿美元，因业务量减少[152] - 薪资福利成本增长4048美元（7.0%）至61584美元，收入占比从18.4%升至18.8%[123][126] - 薪资福利支出增长11.3%至1.18亿美元，占收入比例从19.8%降至18.2%[158][155] - 其他运营费用下降21.8%至1889万美元，受益于整合协同和业务量减少[114][121] - 其他运营费用减少17.0%至4079.1万美元，占收入比例从8.7%降至8.1%[153] - 折旧摊销下降10816美元（32.5%）至22419美元，因收购计量调整[123][127] - 折旧摊销减少10.9%至4464.9万美元，主要因收购相关无形资产调整[159][155] - 保险理赔成本增长528美元（20.2%）至3147美元，主要因财产损失增加[131][134] 加急货运业务线表现 - 加急货运业务量指标全面下滑：总运量下降12.7%至6.234亿磅，日均货运量下降15.1%至73.9万件[116][118] - 网络收入下降13.2%至1.938亿美元，占加急货运总收入比例从76.7%降至75.2%[114][118] - Expedited Freight部门收入下降10.2%至5.07亿美元，因网络收入减少[138][150] - 网络业务吨位下降11.8%，但每百磅不含燃料收入增长2.1%[150] - 每票货物重量增加2.2%至842磅，但总票数减少13.7%[148][150] - 零担运输业务关键运营指标包括吨位、每票货重量和每百磅收入[91][92][94] - 燃油附加费与柴油价格挂钩并每周按美国能源部数据调整[91] - 平均运距增加通常会导致每百磅收入上升[96] Omni Logistics业务线表现 - Omni Logistics部门运营收入增长16460美元（5.3%）至328316美元，主要因合同物流和增值服务需求增长[123][124] - Omni Logistics部门收入增长21.4%至6.52亿美元[138] - Omni Logistics部门因商誉减值109.27亿美元导致运营亏损113.45亿美元[155][162] - Omni Logistics部门商誉减值1092714美元导致运营亏损1105871美元（同比恶化100.6%）[123][130] - 公司于2024年1月25日完成对Omni Newco, LLC的收购[102] - Omni业务整合已超额完成成本协同效应预期[102] 多式联运业务线表现 - 多式联运量受美国进口因素影响出现增长[99] - 多式联运板块核心指标为每票拖运收入[97] - Intermodal部门运营收入下降153美元（0.3%）至59146美元，拖运量下降4.0%但单票收入增长4.4%[131][132] - Intermodal部门运营利润下降902美元（17.0%）至4415美元，利润率从9.0%降至7.5%[131][136] - 多式联运部门收入增长5.2%至1.22亿美元，单票收入增长5.8%至872美元[164][163] - 多式联运部门营业利润增长11.8%至995.7万美元，利润率从7.7%提升至8.2%[169][163] 企业及其他部门表现 - 企业部门运营亏损减少5573美元，主要因收购相关成本下降4070美元[137] - 企业部门运营亏损收窄至3136.2万美元，较上年7737.8万美元大幅改善[170] - 公司运营收入下降2451美元（11.2%）至19495美元，运营利润率为7.6%（2024年同期为7.5%）[122] - 实际税率从15.3%升至55.4%，显著高于21%的法定联邦税率[111] 现金流与资本结构 - 2025年上半年经营活动产生净现金14,398美元，而2024年同期为经营使用净现金96,924美元[177] - 2025年上半年投资活动使用净现金15,124美元，较2024年同期的1,583,406美元大幅减少[178] - 2024年上半年Omni收购初步购买价为2,313,653美元，其中现金流出1,565,242美元[178] - 2025年上半年融资活动使用净现金9,943美元，2024年同期为162,957美元[179] - 公司拥有3亿美元的循环信贷额度支持营运资金需求[176] - 2025年前六个月资本支出为16,650美元，主要用于技术和运营设备采购[178] - 2024年前六个月资本支出为19,396美元，主要用于技术和运营设备[178] 商誉及资产减值 - 公司采用50%折现现金流模型和50%市场法进行商誉减值测试[174] - 截至2025年6月30日，Omni报告单元公允价值仅比账面价值高约10.0%[174] - 未识别2025年上半年确定寿命资产减值触发事件[175] 业务构成与行业趋势 - 公司2024年地面运输、空海运、多式联运拖运和仓储/增值服务收入占比分别为70%、12%、9%和9%[90] - 2025年第一和第二季度Cass货运指数显示行业货运量同比下降[99] 战略与指引 - 战略评估已聘请高盛作为财务顾问且未设定时间表[101]