收入和利润（同比环比） - 2021年总航运收入为4.30025亿美元，较2020年的12.20453亿美元下降65%，减少7.90428亿美元[538][539] - 2021年航次租船和联营池收入为3.48439亿美元，较2020年的10.97608亿美元下降68%，减少7.49169亿美元[538][539] - 2021年期租收入为7133.1万美元，较2020年的1.12733亿美元下降37%，减少4140.2万美元[538][539] - 2021年其他收入为1025.5万美元，与2020年的1011.2万美元基本持平[538][540] - 2021年公司船队实现了正的息税折旧摊销前利润[464] - 资产出售净收益同比下降34%，减少770万美元，至1510万美元[544] - 联营公司业绩份额同比增长110%，增加1205.9万美元，至2297.6万美元[566] 成本和费用（同比环比） - 2021年航次费用及佣金为1.18808亿美元，较2020年的1.25430亿美元下降5%，减少662.2万美元[538] - 航程费用和佣金同比下降5%，减少660万美元，至1.188亿美元[541] - 船舶运营总费用同比增长1%，增加231.6万美元，至2.207亿美元[547][548] - VLCC运营费用同比增长3%，增加375.6万美元，至1.452亿美元[547][548] - 苏伊士型船运营费用同比下降2%，减少140万美元，至7548.7万美元[547][549] - 总租赁费用同比增长23%，增加179.6万美元，至975万美元[550] - 一般及行政费用同比下降13%，减少492.5万美元，至3240.8万美元[553][554] - 折旧及摊销费用同比增长8%，增加2524.3万美元，至3.4499亿美元[559][560] - 财务费用同比增长4%，增加398.8万美元，至9554.1万美元[563] 船队运营与特定事件影响 - 因船员换班产生额外成本120万美元，并导致停租收入损失90万美元[457] - 船员换班问题共影响97.7个运营日，其中苏伊士型船影响31.4天，VLCC影响66.3天[464] - 船员换班导致的额外成本分别为苏伊士型船20万美元，VLCC 100万美元[464] - 船员换班导致的停租影响分别为苏伊士型船30万美元，VLCC 60万美元[464] - 公司预计因俄乌冲突导致的船员更换问题，可能产生每年约50万美元的额外船员成本[620] 船队资产与价值评估 - 截至2021年12月31日，公司VLCC船队账面价值为23.475亿美元，Suezmax船队账面价值为6.2026亿美元[491] - 截至2021年12月31日，有6艘VLCC的账面价值高于市场价值，其总账面价值为3.337亿美元，超出市场价值约4490万美元[494] - 截至2021年12月31日，有8艘Suezmax的账面价值高于市场价值，其总账面价值为2.322亿美元，超出市场价值约1770万美元[494] - 公司船队总数从2020年底的62艘增至2021年底的64艘，总账面价值从28.653亿美元增至29.6779亿美元[491] - 截至2021年12月31日，公司未对船舶计提减值，因可收回金额仍高于账面价值[464][478] - 2021年和2020财年，公司经减值测试后，未对船舶资产计提减值损失[488] - FSO Asia和FSO Africa的租船合同已延长至2032年，其减值测试基于30年的使用寿命和合同约定的固定日租金[480] - 公司用于计算资产使用价值的加权平均资本成本（WACC）基于实际债务成本和经外部计算的贝塔值[485] 船队扩张与资本支出 - 公司于2021年2月以1.13亿美元的总价收购2艘新建Eco-Suezmax油轮，预计2022年1月交付[500] - 公司于2021年4月以1.86亿美元的总价订购2艘新建VLCC，预计2023年第一季度交付[501] - 公司于2021年7月以1.992亿美元的总价订购3艘新建Suezmax油轮，单价6640万美元，预计2023年第三季度至2024年第一季度交付[502] 资产出售与处置 - 2020年3月出售苏伊士型船Cap Diamant，净售价2010万美元，录得资本利得1280万美元[506] - 2020年4月出售VLCC TI Hellas，净售价3700万美元，录得资本利得160万美元[506] - 2021年2月以净售价3540万美元出售VLCC Newton并回租，录得资本利得120万美元[508] - 2021年6月出售苏伊士型船Filikon，净售价1600万美元，录得资本利得940万美元[509] - 2022年第一季度，公司因三艘VLCC（Nucleus, Neptun, Navarin）租约结束并行使购买权，确认资本收益1350万美元[611] 会计政策与估计变更 - 公司预计2022年折旧费用将因会计估计变更减少约1亿美元[474] - 2021年废钢价格达到每轻吨排水量超过600美元的历史高位[472] - 公司对船舶残值进行重新评估，从零调整为基于轻吨位和预测废钢净值的正残值[473] 债务与融资活动 - 截至2021年12月31日，公司总债务为18.079亿美元，较2020年12月31日的13.755亿美元增长31.4%[579] - 截至2021年12月31日，公司计息债务总额为16.91689亿美元，较2020年12月31日的12.27187亿美元增长37.8%[581] - 713.0百万美元可持续发展关联高级担保信贷额度未偿还余额大幅增加，从2020年12月31日的1.85亿美元增至2021年12月31日的5.24135亿美元，增幅达183.3%[581][590] - 700.0百万美元高级担保信贷额度未偿还余额从2020年12月31日的3.45亿美元增至2021年12月31日的3.70亿美元[581][589] - 高级无担保债券未偿还余额从2020年12月31日的1.99亿美元增至2021年12月31日的2.672亿美元[581] - 国库券计划未偿还余额从2020年12月31日的3865.4万美元增至2021年12月31日的1.04006亿美元[581] - 合资企业信贷额度（按50%经济权益）未偿还余额从2020年12月31日的4518万美元降至2021年12月31日的1975.6万美元[581] - 108.5百万美元高级担保信贷额度未偿还余额从2020年12月31日的8322.1万美元降至2021年12月31日的7598.5万美元[581][584] - 173.6百万美元高级担保信贷额度未偿还余额从2020年12月31日的1.43613亿美元降至2021年12月31日的1.30307亿美元[581][586] - 公司计划通过手头现金、经营现金流及银行债务或其他债务融资满足资金需求，若不足可能考虑发行新股、可转换票据或出售资产等替代方案[580] - 公司于2021年9月2日成功发行2亿美元高级无担保债券，票面利率6.25%，2026年9月到期，相关交易成本为330万美元[595] - 截至2021年12月31日，上述无担保票据的未偿还余额为2.672亿美元，较2020年12月31日的1.99亿美元增长34.3%[596] - 截至2021年12月31日，欧元短期国库券计划的未偿还余额为1.04亿美元（9180万欧元），较2020年12月31日的3870万美元（3150万欧元）增长168.7%[597] - 公司于2019年12月30日签订三艘VLCC售后回租协议，确认金融负债1.244亿美元[598][599] - 截至2021年12月31日，合资企业信贷安排（TI Asia和TI Africa）的未偿还总额为3950万美元，其中循环信贷部分为1980万美元[601] - 公司为合资企业提供的担保金额为1980万美元[608] 市场环境与行业展望 - 油轮市场在2022年初开局非常疲软，受全球石油贸易和疫情持续影响[458] - 2022年全球石油需求预计比2021年增加460万桶/天[624] - 2022年石油需求预计将恢复至疫情前水平[624] - VLCC新船订单占现有船队比例为8%，苏伊士型油轮(Suezmax)订单占比为6%[626] - 14%的VLCC船队和17%的苏伊士型油轮船队船龄超过18年，面临自然处置[626] - 从2023年开始，EEXI等新规可能促使船东重新评估老旧船舶的使用寿命[626] 公司战略与重大交易 - 公司与Frontline于2022年4月7日签署合并条款书，拟按1.45股FRO股票兑换1股EURN股票进行换股合并，合并后公司股东将拥有约59%股份，Frontline股东拥有约41%股份[622] - 公司暂停了与俄罗斯客户的业务，该部分业务占公司营业额的比例微不足道（低于5%）[617] - 公司通过期租与即期市场结合的策略管理收入，以最大化单船回报[627] 技术升级与运营措施 - 截至2022年第一季度，公司船队中已有35艘船舶应用了先进的防污涂层[515] 敏感性分析与风险因素 - 利率(LIBOR)每上升1%，公司2021年利息支出将增加约1320万美元[874] - 2021年总运营费用中约13.9%以欧元计价[875] - 欧元兑美元升值10%，将导致公司2021年损益减少960万美元[875] - VLCC和苏伊士型油轮即期运费每上涨1000美元/天，公司2021年利润将增加2130万美元[877]