财务数据关键指标变化：收入和利润 - 2020财年收入为241.72万美元，同比下降15.8%（2019财年为286.94万美元）[31] - 公司2020财年收入为2,417,173美元，较2019财年的2,869,377美元下降16%[220] - 公司2019财年收入为2,869,377美元，较2018财年的1,271,566美元增长126%[224] - 2020财年毛利润为60.44万美元，同比下降53.0%（2019财年为128.54万美元）[31] - 公司2020财年毛利润为604,390美元，较2019财年的1,285,364美元大幅下降，主要因零部件延迟交付及研发成本增加[220] - 公司2019财年毛利润为1,285,364美元，较2018财年的501,727美元增长156%[225] - 2020财年净亏损为227.55万美元，而2019财年净利润为23.31万美元[31] - 公司在截至2020年8月31日的财年净亏损为2,275,532美元，而上一财年（2019年）的综合净收入为233,066美元[219][221] - 2020财年每股亏损为0.56美元，而2019财年每股收益为0.06美元[31] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 公司2020财年运营费用激增至2,858,613美元，较2019财年的987,911美元增长189%[221][223] - 2020财年股权激励费用大幅增加至1,312,071美元，而2019财年为0美元，其中包括授予股票期权产生的7,399,961美元费用[222] - 公司2020财年所得税费用为21,309美元，较2019财年的64,387美元有所减少[223] 财务数据关键指标变化：现金和融资 - 截至2020年8月31日，公司现金为129.68万美元，而2019年同期为0美元[31] - 公司2020年8月31日的现金余额为1,296,756美元，营运资本盈余为533,760美元[219] - 公司通过首次公开募股（IPO）筹集了约24,940,000美元的净收益，预计将用于未来12个月的运营[227] - 公司2020年11月首次公开募股净筹资约2494万美元[122] - 公司2020年11月IPO发行了276万股普通股[122] 业务线表现：产品销售 - 公司2020财年售出56艘电动动力船，收入为2,249,107美元；2019财年售出46艘，收入为2,664,001美元[151] - 公司向租赁船队运营商销售的动力艇在2020财年为4艘，占其总销量的约9%，而在2019财年为31艘，占总销量的约67%[154] - 公司2020财年零售客户销售占比为48%，售出22艘船；2019财年零售销售占比33%，售出15艘船[153] - 公司首款电动舷外动力系统的预计售价为100,000美元[152] - 公司动力船产品线价格范围从Quietude 156的22,995美元到Phoenix 290的325,000美元不等[143] 业务线表现：生产与供应链 - 公司在2020财年和2019财年分别制造了47艘和46艘电动动力船，并预计在2021年制造约150艘[127] - 过去两个财年公司分别制造了47艘和46艘动力船[190] - 公司预计在2020财年制造约150艘电动船和300套电动动力系统[190] - 公司拥有一个15,000平方英尺的装配仓库，目前一条装配线每周最多可生产7艘船[190] - 公司认为无需额外制造空间即可每年生产多达300套电动动力系统[190] - 公司所有船体均从Aqualux和Abitibi & Co.两家供应商采购[49] - 公司电动船电机采购比例：Torqeedo占20%，Min-Kota占30%，E-Tech占35%，E-Propulsion占10%[56] - 公司电动动力系统采购中，奥地利-斯洛文尼亚公司Piktronik占比约5%[56] - 公司锂离子电池采购占比约15%，来自BMW和/或Relion Batteries（使用三星电芯），铅酸电池采购占比约85%，来自Thermo Fisher Scientific[56] 各地区表现 - 上一财年约90%的销售额发生在美国[63] - 公司主要销售在美国进行，但运营在加拿大，面临货币汇率风险[99] 管理层讨论和指引：市场机遇与战略 - 全球电动船市场规模预计将从2018年的45亿美元增长至2027年的123.2亿美元[125] - 2018年全球电动船市场规模约为45亿美元，预计到2027年将达到123.2亿美元，复合年增长率为11.9%[172] - 全球休闲游艇市场规模预计将在2026年超过630亿美元[162] - 北美地区每年有7500万人进行游艇活动，2018年美国海岸警卫队注册的休闲船只为1200万艘[162] - 2019年美国舷外发动机销量达到13年新高，为280,300台，销售额为29亿美元[164] - 2018年舷外发动机总零售订单估计为29亿美元，预计到2025年销售额将达到170亿美元[185] - 公司计划通过第三方经销商和参加更多贸易展览会来扩大销售[186] - 公司计划将电动动力系统直接销售给原始设备制造商[186] - 公司投资研发以创新电动动力系统，例如Volt 180是与加拿大政府拨款共同开发的[207] 管理层讨论和指引：客户与订单 - 公司已收到超过1000台电动推进系统的非约束性意向书，截至2024年8月31日[41] - 公司已收到非约束性意向书，OEM客户表示有兴趣在2024年8月31日前购买超过1,000套动力系统[152] - 2020财年约52%的销售额通过独立经销商网络完成[58] - 2020财年约52%的销售额来自独立经销商网络[194] - 2020财年关联方交易收入占比为7.6%（18.39万美元），2019财年占比为15.9%（45.55万美元）[40] 管理层讨论和指引：运营与设施 - 公司租赁两处相邻物业，总面积约11,810平方英尺，月租金总额约11,550美元[211] - 公司计划扩大运营并招聘更多设计和制造人员，面临人才竞争激烈的风险[81] 风险因素：供应链与采购 - 公司电池组依赖公开市场采购，无长期供应协议，锂离子电芯供应中断可能影响生产[72] - 公司面临锂离子电池原材料（如钴）成本上涨风险，可能影响利润率[73] - 经销商依赖融资计划采购产品，融资可用性影响公司销售和营运资金[61] 风险因素：法规与认证 - 公司产品需符合美国海岸警卫队、加拿大海岸警卫队、ABYC及CE安全认证，失去认证将严重影响业务[68] - 公司依赖政府法规（如某些水道对内燃机的限制）来提升电动船的吸引力[79] 风险因素：产品与技术 - 铅酸电池寿命为500至1000次充电循环，锂电池组在约3000次充电循环和8年后保持约85%的初始充电能力[52] - 公司电动舷外动力系统效率达到94%，显著高于主要竞争对手产品的54%效率[125] - 公司首款电动舷外动力系统最大功率为180马力，最大扭矩为250磅·英尺，电压650V，重量413磅[140] - 公司产品使用锂离子电池，存在起火或排放烟雾和火焰的风险[85] 风险因素：保修与知识产权 - 公司未对船只提供保修服务，依赖第三方供应商的保修条款，服务质量不受公司控制[70] - 公司未为其产品提供保修，而是依赖第三方制造商的保修[86] - 公司未通过专利或正式版权注册保护其知识产权，存在被复制的风险[87] 风险因素：财务与治理 - 公司业务依赖政府补助和税收抵免，若取消则净收入将受重大不利影响[77] - 公司2020财年获得科研与开发税收抵免244,573美元，2019财年为182,695美元[77] - 公司2020财年获得Technoclimat项目资助165,061美元，2019财年为379,080美元[77] - 公司2020财年和2019财年分别获得221,283美元和163,743美元的研发税收抵免，以及165,061美元和379,080美元的Technoclimat项目资助[138] - 公司2020财年获得科学研究与开发税收抵免221,283加元，2019财年为163,743加元；同期分别获得Technoclimat项目资助165,061加元和379,080加元[174] - 公司未对货币风险进行对冲，面临加元与美元汇率波动风险[100] - 公司面临网络安全事件风险，可能导致运营中断并产生重大不利财务影响[76] - 公司2019年8月31日经审计财务报表因会计错误被重述[101] - 公司已采取措施加强财务报告内部控制，包括在2021年1月聘用财务总监[102] - 公司作为"新兴成长公司"可豁免部分披露要求，可能影响股票吸引力[119] - 若被视为被动外国投资公司（PFIC），美国投资者将面临不利税务后果[120] - 公司高管及董事共同拥有约45.6%的普通股[106] - 两位董事通过同一控制实体各拥有约27.5%的普通股[107] - 公司目前没有员工加入工会，但未来存在员工成立工会导致成本增加和停工的风险[82]