根据您提供的财报关键点，我已严格按照要求，按单一维度主题进行分组，并保留了原文关键点和文档ID。 船队构成与运营模式 - 公司船队拥有10艘成品油/化学品油轮，其中4艘正在建造中，并以光船租赁方式租入2艘，并通过子公司拥有另外2艘50%的权益[326] - 公司于2015年1月29日和3月31日分别签订了为期7年的M/T Stenaweco Energy和M/T Stenaweco Evolution的售后回租协议[328] - 自2014年3月31日起，公司将船舶的运营、技术和商业功能外包给CSM[332] - 2019年至2022年最低经营租赁付款总额为1990万美元[437] - M/T Eco Marina Del Ray售后回租交易总收益为3240万美元，最终回购价格为2270万美元[439] - M/T Nord Valiant和M/T Eco California售后回租交易总收益分别为2170万美元和2410万美元[441] - M/T Eco Bel Air和M/T Eco Beverly Hills售后回租交易总收益为9140万美元[443] 运营效率与成本分析指标 - 衡量船队运营效率的关键指标包括：日历天数、可用天数、营运天数和船队使用率[318] - 公司使用等效期租租金收入作为决策和比较基础，其定义为收入减去航次支出[323] - 航次支出主要包括港口费、运河费、燃油成本和佣金，在期租或光船租赁合同下通常由租船人支付[327] - 船舶运营支出按每船每日美元分析，包括船员成本、保险、维修保养、备件和吨位税等[329] - 干船坞成本受船舶年龄、干坞地点、船厂可用性和新法规等因素影响而波动[330] 收入表现（同比变化） - 2018年总期租收入为4104.8万美元，较2017年增长168.5万美元（4.3%），其中来自关联方的收入新增160.6万美元（100%）[347] - 2017年期租收入为3936.3万美元，较2016年增长1093万美元（38.4%），主要因新增船只及现有船只运营月份增加[345] 成本与费用表现（同比变化） - 2018年船舶运营费用为1482.6万美元，较2017年增长138.2万美元（10.3%），主要因新船交付及船只运营时间延长[348] - 2017年船舶运营费用为1344.4万美元，较2016年增长353.1万美元（35.6%），主要因船队扩张[349] - 2018年船舶折旧费用为639万美元，较2017年增长64.6万美元（11.2%），因船队所有权天数从2496天增至2670天[350] - 2017年船舶折旧费用为574.4万美元，较2016年增长227.7万美元（65.7%），因所有权天数从1812天增至2496天[351] - 2018年关联方管理费为776.5万美元，较2017年增长303.5万美元（64.2%），主要因船舶购买佣金增加[352][353] - 2017年关联方管理费为473万美元，较2016年增长290.6万美元（159.3%），因绩效激励和购买佣金增加[354][355] - 2018年一般行政费用为699.7万美元，较2017年增长119.2万美元（20.5%），主要因CEO奖金及法律咨询费用增加[359] - 公司的部分一般及行政费用以欧元计价，受美元对欧元汇率影响[333] 利息、融资成本与衍生工具 - 2018年利息及融资成本为966.2万美元，较2017年下降613.1万美元（38.8%），主要因债务折扣摊销减少[361][362] - 2017年利息及融资成本同比增加1270万美元或411%，主要归因于债务折扣摊销、贷款利息支出及融资费用摊销的增加[363][365] - 2018年衍生金融工具收益同比增加210万美元或100%，主要由权证估值收益增加170万美元及利率互换实现损失减少40万美元所致[363] - 2017年衍生金融工具损失同比减少40万美元或57%，主要因利率互换未实现收益增加50万美元及权证估值收益增加40万美元[364] 现金流表现 - 2018年经营活动净现金使用保持70万美元，较2017年同比减少600万美元或90%[386] - 2018年非现金调整总额990万美元，主要包括640万美元折旧费用和250万美元债务折扣摊销等[387] - 2017年非现金调整总额1530万美元，主要包括830万美元债务折扣摊销和570万美元折旧费用等[388] - 投资活动净现金流出在2018年为6840万美元，主要用于在建船舶支付6350万美元、非合并合资企业投资支付370万美元及船舶收购支付120万美元[390] - 2017年投资活动净现金流出为5910万美元，主要因船舶收购支付3470万美元、非合并合资企业投资支付1760万美元及在建船舶支付680万美元[391] - 2016年投资活动净现金流出为7710万美元，主要由在建船舶支付7340万美元和受限现金增加370万美元构成[391] - 2018年融资活动净现金流入为4480万美元，主要来自短期债务融资3280万美元、长期债务融资2850万美元及关联方债务融资2620万美元[393] - 2017年融资活动净现金流入为8340万美元，主要来自短期票据融资6880万美元、长期债务融资2480万美元及普通股购买协议融资970万美元[394] - 2016年融资活动净现金流入为6780万美元，主要源于长期债务融资6540万美元（其中ABN融资4220万美元，NORD/LB融资2320万美元）[395] 债务结构与融资安排 - 截至2018年12月31日，公司总债务为1.407亿美元，扣除未摊销融资费用和债务折扣后为1.523亿美元[381] - ABN融资设施截至2018年12月31日未偿还余额为5230万美元，抵押船舶包括M/T Eco Fleet、M/T Eco Revolution和M/T Nord Valiant[403] - NORD/LB融资设施截至2018年12月31日未偿还余额为1810万美元，抵押船舶为M/T Stenaweco Excellence[407] - Alpha Bank融资设施截至2018年12月31日未偿还余额为2060万美元，抵押船舶为M/T Stenaweco Elegance[413] - AT Bank高级融资设施金额为2350万美元，用于M/T Eco Palm Desert交付，还款结构为20期每季度300万美元及期末1700万美元气球付款[414] - AT Bank高级贷款未偿还余额为2320万美元[416] - AT Bank预交付贷款利息从LIBOR + 8.50%降至6.3%，承诺费从4.25%降至0%[417] - 贷款契约规定总净负债与船队总市值比率不超过75%[418][422] - AT Bank第二预交付贷款未偿还余额为1010万美元，利率为LIBOR + 6.3%[422] - Alpha Bank预交付贷款未偿还余额为340万美元，利率为LIBOR + 4.25%[424] - 修订后的家族交易信贷额度未偿还金额为2470万美元，利率为15%，未提取余额为410万美元[431] - 2016年至2018年间收购的船舶未产生任何与收购相关的无形资产或负债的确认[339] 流动性、资本承诺与合同义务 - 截至2018年12月31日，公司现金及现金等价物与受限现金余额为770万美元，其中760万美元为受限现金[381] - 截至2018年12月31日，公司营运资金赤字为3150万美元，计划通过经营现金流、债务或股权融资弥补[382] - 截至2018年12月31日，公司可用未提取承诺融资额度为1.522亿美元，结合经营现金流可满足资本承诺需求[383] - 截至2018年12月31日，公司合同义务总额为3.706亿美元，其中1.9亿美元在1年内到期，6170万美元在1-3年内到期，7190万美元在3-5年内到期，4700万美元在5年后到期[448] - 长期债务本金为1.389亿美元，其中1070万美元在1年内到期，3070万美元在1-3年内到期，5870万美元在3-5年内到期，3880万美元在5年后到期[448] - 短期债务本金为1350万美元，均在1年内到期[448] - 与长期债务相关的利息支付义务为4910万美元，与短期债务相关的利息支付义务为100万美元[448] - 船舶收购资本支出承诺为1.476亿美元，均在1年内到期[448] 利率与汇率风险管理 - 截至2018年12月31日，公司总债务为1.523亿美元，其中8610万美元通过利率互换协议对冲[625] - 利率互换协议名义本金总额为8605.9万美元，公司支付固定利率范围在1.4425%至2.9700%之间[623] - 基于2018年末未对冲债务，假设三个月美元LIBOR上升1个百分点，公司2019年利息支出将每年增加约40万美元[626] - 2018年公司96.5%的费用以美元计价，3.1%以欧元计价[627] - 基于2018年总费用，若欧元兑美元汇率下跌5%至1.1195，公司将节省约8万美元费用[628]