收入和利润（同比环比） - 2019年总营业收入为4.4875亿美元，2018年为4.30604亿美元，2017年为1.43537亿美元[24] - 2019年净亏损2.11956亿美元，2018年为2.31428亿美元，2017年为1.79703亿美元[24] 成本和费用（同比环比） - 2019年平均每日船舶运营成本为2.5562万美元，2018年为1.8955万美元[24] 业务线表现 - FLNG Hilli Episeyo仅50%产能（2/4液化生产线）被长期协议覆盖，剩余未签约[43] - Golar Power持有巴西公司Centrais Elétricas de Sergipe S.A. ("CELSE") 50%的股份，该公司负责建设和运营位于巴西塞尔希培州的Sergipe发电厂项目，该项目已于2020年3月21日获得巴西电力监管机构ANEEL的商业运营证书[56] - Golar Power获得了一份为期25年的电力购买协议，将在巴西Barcarena建设一座605兆瓦的联合循环热电厂，但无法保证该项目能获得最终投资决定[57] - Golar Power在2018年10月向Avenir LNG Ltd投资了2480万美元，作为与Stolt-Nielsen Ltd和Höegh LNG Holdings Ltd共同承诺的1.82亿美元的一部分，用于开发小型液化天然气(LNG)项目[61] - Golar Power与BR Distribuidora合作开发巴西LNG分销业务，计划将5000辆卡车替换为LNG动力[200] - Golar Power在巴西Sergipe的1.515GW发电站项目总成本估计为17亿美元，其中13亿美元为非追索债务融资[198] - Golar Power在巴西Barcarena的605MW发电站项目预计成本为4.3亿美元，计划2025年运营[199] - Avenir LNG拥有6艘小型LNG新造船及意大利Oristano港口LNG终端80%权益，公司持股22.5%[203] - FLNG Gimi项目预计年产约250万吨LNG，采用Black & Veatch "Prico"液化工艺[208] - 公司与LNG Hrvatska签订协议，将Golar Viking转换为FSRU并运营至少10年，资本支出主要由中国船厂关联方债务融资[210] - FSRU项目相比陆上设施建设周期缩短50%（2-3年 vs 4年以上），成本降低20%-50%[214] - Cool Pool旗下6艘LNG运输船（Golar Bear等）租约将于2020-2024年间陆续到期[216] - Golar Gandria（1977年交付）目前闲置，计划转换为FLNG，需满足付款条件和最终开工通知[216] - Golar Arctic（2003年交付）当前租给欧洲主要贸易公司，租约2021年到期[216] - Golar Tundra（2015年交付）是公司唯一运营中的FSRU，容量17万立方米[216] 管理层讨论和指引 - BP因COVID-19疫情通知Gimi GTA项目延迟约1年，原定2022年投产[37] - Gimi FLNG改装成本保持初始预估13亿美元，但延迟可能导致现金流问题[39] - BP因COVID-19疫情通知Gimi FLNG项目延迟约1年，原定2022年投产目标受影响[209] 财务风险 - 若信用证未延期，Hilli Corp可能面临高达1.25亿美元的终止费[46] - Golar Viking FSRU改装协议存在违约风险，可能影响未来FSRU业务[50][51] - Golar Power业务面临合作管理、项目融资等风险[55] - FLNG技术依赖少数承包商，转换延迟可能导致成本超支和交付风险[40] - Golar Power面临汇率波动风险，因为其主要收入和运营费用以巴西雷亚尔计价，而美元与雷亚尔之间的汇率波动可能影响其净收入和净收入[60] - 公司可能无法获得足够的融资来满足现有债务和未来项目的需求，这可能会影响其运营、财务状况和支付股息的能力[68] - 公司债务协议中的交叉违约条款可能会在关联实体违约时触发，导致公司债务加速到期，并可能影响其资产和财务状况[63] - LIBOR的不确定性和可能的淘汰可能增加公司的利息支出，并影响其未来融资的能力和成本[72][74] - 公司贷款协议要求维持特定财务比率，包括最低现金持有量和流动比率[82] - 公司贷款协议包含交叉违约条款，可能引发多重违约风险[85] - 公司面临的英国税务争议潜在风险敞口估计在0至1.211亿英镑之间[89] - 公司7艘LNG运输船和1艘FSRU在现货市场运营，面临价格波动风险[94] - 公司可能因英国税务租赁安排需支付额外款项，前期获得的现金收益约为4100万英镑（扣除费用前）[87] - 公司面临的英国税务争议潜在风险敞口估计在0至1.211亿英镑之间[89] - 公司面临英国税务当局对租赁结构的挑战，已提交上诉通知[89] - 公司养老金计划截至2019年底存在3760万美元资金缺口，需增加缴款[115] - 船舶运营成本受船员薪酬、保险、维修等不可控因素影响，燃料价格波动可能显著影响业绩[103] - 船舶事故可能导致单次最高5000万美元的保险免赔额累积，维修期间收入损失将影响现金流[104] - 反贿赂法规（如FCPA）违规可能导致数亿美元罚款，并损害商业声誉[108][109] - 船舶资产减值风险：二手船价值随租船费率波动，账面价值可能无法反映市场公允价值[118] - 外汇风险：30%运营成本以欧元、英镑等非美元货币计价，汇率波动影响净利润[120][121] - 船舶处置风险：低市价时期出售船舶可能导致亏损，高市价时期收购船舶可能推高成本[117] - 公司必须持续满足LNG行业客户日益提高的质量和合规标准，否则可能影响运营盈利[123][124] - 公司可能因客户违反美国或其他政府的制裁法律而面临业务风险[133][135] - 船舶可能因海事索赔被扣押，导致现金流中断，部分租约规定14天扣押即可终止合同[138] - 公司现有船队中有2艘LNG运输船未符合最新压载水管理标准，合规成本可能影响盈利能力[153] - 公司船队需每5年进行一次干船坞检验，未通过检验将导致船舶停运并损失收入[158] - 公司作为百慕大注册企业，股东对董事的追责权利受限，董事仅因欺诈或失信行为需承担责任[167][168] - 公司主要资产和子公司位于美国境外，美国投资者可能难以在美国法院提起诉讼或执行判决[171] - 公司需遵守百慕大和马绍尔群岛的经济实质法规，违规可能导致罚款、信息强制披露或注销注册[174][175] - 公司若被认定为被动外国投资公司（PFIC），美国股东将面临不利税务后果，包括超额分配税和利息[177][180] - 公司可能需就美国来源收入缴纳4%联邦所得税，除非符合《国内税收法典》第883条豁免条件[181][182] - 公司及其子公司可能面临4%的美国联邦所得税，影响运输到或来自美国的货物收入[183] 市场趋势和行业风险 - 全球LNG需求增长受多种因素影响，包括经济不确定性、天然气价格波动和替代能源发展[125][126] - 2020年COVID-19疫情导致能源价格大幅下跌，天然气和LNG价格达到2002年以来最低水平[127] - LNG基础设施项目成本高昂，新项目通常需要数十亿美元投资，且可能面临环境、安全和政治阻力[129][131] - 短期或现货LNG运输船租赁市场增长可能导致公司收入波动和下降[132] - 亚太地区经济放缓，特别是中国经济增速从2018年的6.5%降至2019年的6.1%，可能对公司业务产生重大影响[139] - 低油价可能通过影响天然气价格基准，进而影响LNG生产项目的经济性[130] - 2020年全球新增LNG供应预计达3000万吨，主要来自美国，但亚洲需求疲软导致部分转向欧洲运输[213] - 中国政府对经济的直接控制减少，资源分配、生产、定价和管理自由度提高，逐步转向“市场经济”和企业改革[140] - 国际运输公司在中国港口提供服务的利润可能需缴纳企业所得税，增加原材料进口成本[140] - 2020年1月1日起，船舶燃料硫含量上限从3.5%降至0.5%，可能导致低硫燃料成本上升[151] - 国际海事组织要求到2030年船舶碳排放强度比2008年降低40%，2050年降低70%[155] - 美国《船舶 incidental 排放法》（VIDA）要求2022年前制定新的压载水管理法规，可能增加设备安装成本[154] - 英国脱欧可能导致贸易壁垒，影响公司与欧洲市场的业务往来[146] - 中东地区政治不稳定可能影响霍尔木兹海峡通行，全球约30%石油供应经此通道[144] - 环境法规变化可能要求公司额外资本支出或运营费用以保持合规[148] 公司股价和股东相关 - Golar Partners普通单位价格从2019年12月31日的8.84美元跌至2020年4月16日的2.14美元[53] - Golar对Golar Partners的投资账面价值为2.143亿美元，2019年现金分红3680万美元[54] - 公司股价在2019年纳斯达克交易中最低为11.21美元（2019年9月3日），最高为24.38美元（2019年1月9日），2020年4月16日收盘价为5.67美元[163] - 公司股价波动受多种因素影响，包括季度业绩波动、COVID-19疫情、行业并购、LNG运输市场状况等[163] - 公司可能在不经股东批准的情况下增发普通股，导致现有股东持股比例稀释和股价下跌[165][166] - 公司股息支付能力完全依赖子公司和关联企业的经营表现及资金分配[161] - 分析师预期未达可能导致股价大幅下跌，影响因素多数超出公司控制范围[162] 运营数据 - 2019年平均每日时间租船等值收益(TCE)为4.44万美元，2018年为4.37万美元[24] - 2019年船队运营天数为3840天，2018年为3987天[24] - 截至2020年4月16日，公司及其附属公司运营27艘船舶，包括18艘LNG运输船、8艘FSRU和1艘FLNG[186] - 截至2020年1月1日，Golar集团拥有102亿美元的合同收益积压，其中66亿美元为公司份额[188] - 公司拥有12艘LNG运输船、1艘FSRU和1艘FLNG，其中8艘LNG运输船处于不同期租长度[189] - Golar Partners拥有6艘FSRU和4艘LNG运输船，多数处于不同长度合同[189] - Golar Power拥有1艘FSRU（长期租约）、2艘LNG运输船（参与Cool Pool）及巴西1.5GW发电站50%权益[189] - 截至2020年4月16日，公司船队包括1艘正在转换为FLNG的LNG运输船、1艘待转换的LNG运输船、1艘正在转换为FSRU的LNG运输船、9艘LNG运输船、1艘FSRU和1艘FLNG[211] COVID-19影响 - COVID-19疫情导致船员更换取消、设备维护延迟，并影响全球LNG需求[97] - 公司股价因COVID-19对经济活动和能源需求的影响而显著下跌[99] - COVID-19导致船员短缺风险，可能无法履行合同义务并面临补给运输限制[106]