业绩总结 - 2023年1 - 6月公司电池盒箱体销量同比上涨96.65%，产品平均单价同比上涨6.23%[28] - 2023年1 - 6月电池盒箱体收入76,161.98万元，同比增长115.43%，平均单价1,817.91元/套，同比增长6.23%[31] - 2023年1 - 9月电池盒箱体收入109,126.96万元，同比增长68.10%，平均单价1,850.05元/套，同比增长1.77%[31] - 2023年1 - 6月主营业务毛利21,425.02万元，同比增长74.35%，电池盒箱体毛利率26.16%，同比下降4.12%[33][34] - 2023年1 - 9月电池盒箱体毛利率26.47%，较1 - 6月增长0.31%，销量58.99万套，同比增长50.71%，主营业务毛利30,533.29万元，同比增长31.30%[35] - 预计2023年1 - 9月营业收入135,000 - 142,000万元，同比增长47.28% - 54.92%，归母净利润12,700 - 15,100万元，同比增长25.33% - 49.01%，扣非归母净利润12,600 - 15,000万元，同比增长23.41% - 46.92%[36] - 2020 - 2022年主营业务毛利由4,520.77万元扩大至36,560.02万元，电池盒箱体毛利率由15.09%上升至30.28%[33] 用户数据 - 截至目前，公司已为比亚迪、吉利等供应超95款车型的电池盒箱体产品，累计销量超170万套[92] - 截至2023年9月30日，公司有15个比亚迪、3个吉利2023年新车型电池盒箱体项目进入量产阶段[92] 未来展望 - 到2030年中国新能源汽车销量将达2,000万辆，2021 - 2030年年均复合增长率21.29%，推算电池盒箱体2030年市场容量达400亿元[41] - 2024年同行业可比公司产能合计达1050万套，实际产量按85%折算为893万套，与我国新能源汽车预计销量1150万套有较大缺口[44] - 2024年同行业可比公司及新进入者预计产能达1170万套，实际产量按85%折算为994万套，与我国新能源汽车预计销量1150万套有较大空间[47] - 2025年比亚迪预计产能/销量620万辆，较2022年的186.35万辆增速232.71%[51] - 2025年吉利汽车预计产能/销量146万辆，较2022年的30.49万辆增速378.85%[51] - 2025年主要客户合计预计产能/销量766万辆，较2022年的216.84万辆增速253.26%[51] - 发行人2025年产量/产能预计达180万套，较2022年的71.50万套增速151.75%[51] - 到2025年末公司主要客户将新增超500万辆新能源汽车产能需求，较2022年销量增长253.26%[52] 新产品和新技术研发 - 2021年CTP及新一代CTB技术占比约12%[53] - 2022年公司CTP产品销售占比达80.57%，2023年1 - 6月CTP及CTB产品销售占比达85.71%[54] - 截至2023年9月30日公司储能电池盒箱体及配套零部件在手订单12.18万件[58] - 截至2022年末公司CTP产品渗透率达80.57%，2023年1 - 6月CTP及CTB产品渗透率达85.71%[60] - 公司已完成开发并实现批量供应超95款CTM产品[73] - 截至2023年9月末公司拥有14项核心技术[86] - 截至2023年9月末，公司在研CTP产品及CTB产品分别达到23项以及7项[87] - 截至2023年6月30日，公司已开发适应不同车型要求的CTP及CTB电池盒箱体126款，CTP及CTB产品收入占比达到85.71%[88] - 截至2023年6月30日，公司已定制研发CTB产品8款，其中5款已批量生产并实现收入[89] 市场扩张和并购 - 截至问询回复报告出具日公司就新客户进行14项产品送样或评估测试[61] - 2023年6月公司进入宁德时代供应商管理系统[61] 其他新策略 - 预计未来公司向南涪铝业采购的交易规模将逐步下降[177]