文章核心观点 公司2024年第一季度虽受航班事故和飞机停飞影响，但运营收入创新高，财务和运营表现超预期，且对第二季度及全年前景乐观 [1] 各部分总结 财务结果 - 2024年第一季度GAAP净亏损1.32亿美元，合每股1.05美元；调整后净亏损1.16亿美元，合每股0.92美元 [4] - 第一季度回购561,086股普通股，花费约2100万美元 [4] - 第一季度运营现金流2.92亿美元，截至3月31日持有23亿美元无限制现金和有价证券 [4] - 季度末债务资本化比率47%，处于40% - 50%目标范围内 [4] 运营更新 - 收购夏威夷航空的协议获其股东批准，待监管审批 [5] - 与约1000名AMFA代表的员工批准了为期五年的集体谈判协议 [5] - 完成所有737 - 9 MAX飞机检查，2月恢复机队服务 [5] - 加强波音生产设施的质量监督计划 [5] - 本季度接收两架E175飞机，地平线机队总数达43架 [5] 商业更新 - 与Bilt Rewards合作，2024年晚些时候阿拉斯加航空Visa Signature卡持卡人付房租可获3倍里程 [6] - 宣布波特兰的增长计划，今年晚些时候运力增加25%，新增至亚特兰大的每日直飞航班 [6] - 宣布圣罗莎和拉斯维加斯之间的每日直飞服务，这将是集团从索诺马县出发的第七个目的地 [6] - 推出阿拉斯加通票，为注重价格的旅客提供每月订阅服务 [6] 第二季度和2024年全年预测 - 第二季度运力（ASMs）较2023年增长5% - 7%，全年增长低于3% [9] - 第二季度经济燃油成本每加仑3.00 - 3.20美元 [9] - 第二季度每股收益2.20 - 2.40美元，全年每股收益3.25 - 5.25美元 [9] - 资本支出12 - 13亿美元 [8] 航班1282事故影响 - 1月航班1282事故和2月波音737 - 9 MAX停飞严重影响第一季度运营和业绩 [2] - 公司已从波音获得1.62亿美元初始现金补偿，以弥补第一季度财务损失 [2] 运营统计 - 2024年第一季度客运量977.4万人次，同比下降1% [23] - 收入客英里（RPMs）125.24亿，可用座英里（ASMs）153.78亿，同比分别持平、下降2% [23] - 客座率81.4%，同比提高1.5个百分点 [23] - 收益率16.00美分，每可用座英里客运收入（PRASM）13.03美分，每可用座英里收入（RASM）14.51美分，同比分别增长1%、3%、4% [23] - 单位可用座英里成本（CASM）15.59美分，剔除燃油等成本后的单位可用座英里成本（CASMex）11.60美分，同比分别增长2.8%、11% [23][25] - 经济燃油成本每加仑3.08美元，同比下降10% [23] - 燃油消耗量1.88亿加仑，同比下降1% [23] - 航班离港9.57万架次，平均全职等效员工23,013人，同比均基本持平 [23]

运营收入相关 - 2024年第一季度运营收入达22亿美元，创历史新高[1] - 截至2024年3月31日的十二个月运营收入为4.14亿美元，截至2023年12月31日的十二个月为3.94亿美元[32] 补偿收入相关 - 因1282号航班事故和737 - 9 MAX停飞，公司获波音1.62亿美元现金补偿[3] 净亏损相关 - 2024年第一季度GAAP净亏损1.32亿美元，合每股1.05美元；2023年同期净亏损1.42亿美元，合每股1.11美元[5] - 2024年第一季度净亏损1.32亿美元，较2023年同期的1.42亿美元有所收窄[23] 股票回购相关 - 第一季度回购561,086股普通股，花费约2100万美元[5] 现金流相关 - 第一季度运营现金流为2.92亿美元[5] - 2024年第一季度经营活动产生的净现金为2.92亿美元，较2023年同期的2.22亿美元增长31.53%[23] - 2024年第一季度投资活动产生的净现金为3.18亿美元，较2023年同期的0.6亿美元增长430%[23] - 2024年第一季度融资活动产生的净现金为 - 0.05亿美元，较2023年同期的 - 1.14亿美元有所改善[23] 现金及证券持有相关 - 截至2024年3月31日，持有23亿美元无限制现金和有价证券[6] - 2024年第一季度末现金及现金等价物为9.13亿美元，较2023年同期的5.37亿美元增长70.02%[23] - 2024年3月31日总现金及可交易证券为22.78亿美元，2023年12月31日为17.91亿美元[32] 债务资本比率相关 - 季度末债务资本比率为47%，处于40% - 50%的目标范围内[6] 运力及收益预计相关 - 2024年第二季度运力预计同比增长5% - 7%，全年预计增长低于3%[12] - 2024年第二季度每股收益预计为2.20 - 2.40美元，全年预计为3.25 - 5.25美元[12] 资本支出预计相关 - 2024年资本支出预计为12 - 13亿美元[12] 总资产相关 - 截至2024年3月31日，公司总资产为148.13亿美元，较2023年12月31日的146.13亿美元增长1.37%[18] 业务线运营指标相关 - 2024年第一季度收入客公里（RPMs）为125.24亿，与2023年同期基本持平；可用座位公里（ASMs）为153.78亿，较2023年同期下降2%[25] - 2024年第一季度客座率为81.4%，较2023年同期的79.9%提高1.5个百分点[25] - 2024年第一季度每可用座位英里收入（RASM）为14.51美分，较2023年同期的13.98美分增长4%[25] - 2024年第一季度经济燃油成本为每加仑3.08美元，较2023年同期的3.41美元下降10%[25] 债务相关 - 2024年3月31日调整后净债务为15.43亿美元，2023年12月31日为20.27亿美元[32] - 2024年3月31日长期债务为22.64亿美元，2023年12月31日为21.82亿美元[32] - 2024年3月31日长期经营租赁负债净额为10.98亿美元，2023年12月31日为11.25亿美元[32] - 2024年3月31日总调整后债务为38.21亿美元，2023年12月31日为38.18亿美元[32] EBITDAR相关 - 截至2024年3月31日的十二个月EBITDAR为14.61亿美元，截至2023年12月31日的十二个月为14.94亿美元[32] 调整后净债务与EBITDAR之比相关 - 2024年3月31日调整后净债务与EBITDAR之比为1.1倍，2023年12月31日为1.4倍[32] 重要指标说明相关 - CASMex是管理层和航空集团董事会评估季度和年度成本绩效的重要指标，也是行业分析师常用指标[35] - 调整后税前收入是员工激励计划的重要指标，覆盖航空集团大部分员工[35]

文章核心观点 - 阿拉斯加航空全国停飞后股票上涨，波音股价下跌，二者市场表现形成鲜明对比 [1][2] 事件情况 - 美国联邦航空管理局（FAA）对阿拉斯加航空发布全国停飞指令，后解除，该指令不包括为阿拉斯加航空等提供服务的地区性航空公司SkyWest [1] - 阿拉斯加航空称停飞原因是在对计算重量和平衡的系统进行升级时出现问题，约太平洋时间上午7:50对所有阿拉斯加航空和地平线航空的航班实施停飞 [1] - 《积分达人》报道称西雅图 - 塔科马国际机场出现一些航班延误情况，阿拉斯加航空总部位于西雅图，该机场是其最大枢纽 [1] 股价表现 - 截至发文时，阿拉斯加航空（ALK）股票上涨超4%，自年初以来上涨近12% [2] - 波音（BA）股价周三下跌约1%，今年以来市值损失超30% [2] 相关背景 - 1月，阿拉斯加航空一架波音737 Max飞机飞行中舱门塞板脱落，飞机紧急降落，3月美国司法部对此展开刑事调查 [2] - 周三阿拉斯加航空全国停飞之际，参议院委员会就波音“重大安全故障”指控举行听证会 [3] 评级情况 - 阿拉斯加航空（ALK）在TipRanks上基于8个观点获得一致强烈买入评级，平均目标价44.08美元，最乐观目标价55美元/股 [4] - 波音（BA）股票仍有共识适度买入评级，但Northcoast Research分析师Chris Olin近期将其评级下调为“卖出” [3]

文章核心观点 - 美国联邦航空管理局（FAA）因阿拉斯加航空重量计算系统问题发布停飞建议，停飞解除后仍有延误 [1] 事件详情 - FAA周三上午发布建议，要求阿拉斯加航空所有机场航班停飞，阿拉斯加航空称与重量计算系统问题有关 [1] - 建议于太平洋时间上午7:50左右发布，命令“所有阿拉斯加航空主线和支线航班停飞”，阿拉斯加航空合作伙伴Skywest航班可继续飞行 [1] - 停飞于太平洋时间上午8:30左右解除，阿拉斯加航空开始放行航班，但预计全天仍有延误 [1] - 阿拉斯加航空称在对重量和平衡计算系统进行升级时遇到问题，因此请求停飞所有阿拉斯加和地平线航班 [1]

文章核心观点 - 阿拉斯加航空将于4月18日盘前公布2024年第一季度财报，受高燃油成本和波音737 - 9 MAX机队停飞影响或出现调整后亏损，但客运量有望表现出色，模型未明确预测此次财报会超预期 [1][2][3][4] 阿拉斯加航空财报情况 2024年第一季度 - 公司将于4月18日盘前公布2024年第一季度财报 [1] - 过去四个季度中两次超Zacks共识预期，两次未达预期，平均超预期幅度为11.49%，过去60天第一季度盈利的Zacks共识预期上调了9.91% [1] - 高燃油成本或影响第一季度盈利，预计经济燃油成本为每加仑3.10美元，波音737 - 9 MAX机队停飞也会影响业绩，预计第一季度调整后每股亏损在45 - 55美分 [2] - 客运量有望表现出色，预计客运收入同比增长0.1%，可用座位英里数预计较2023年第一季度下降2.5% [3] - 目前盈利ESP为 - 1.14%，Zacks排名为3，模型未明确预测此次财报会超预期 [4] 2023年第四季度 - 2023年第四季度每股收益30美分，超Zacks共识预期的18美分，同比下降67.4% [5] - 营业收入26亿美元，超Zacks共识预期的25亿美元，同比增长3% [5] - 客运收入占总收入的91.1%，同比增长3% [5] 其他可考虑股票 CSX - 盈利ESP为 + 0.41%，Zacks排名为3，计划于4月17日公布2024年第一季度财报 [6] - 过去12个月盈利的Zacks共识预期上调了0.51%，过去四个季度均超Zacks共识预期，平均超预期幅度为4.14% [6] 华盛顿捷运公司 - 盈利ESP为 + 0.92%，Zacks排名为3，计划于5月7日公布2024年第一季度财报 [6] - 过去四个季度仅一次超Zacks共识预期，三次未达预期，平均未达预期幅度为 - 3.37% [7]

通货膨胀影响 - 3月份消费者价格指数上涨0.4%，超过经济学家的预期，年度涨幅达到3.5%[1] - 不利的通胀数据导致了市场波动的上升，可能延迟了利率下调的可能性[2] 投资建议 - 投资者不应该因为市场波动而回避股票，一些备受经纪人喜爱的股票，如通用汽车、CVR Energy、阿拉斯加航空、Alta Equipment Group和Bread Financial，仍值得关注[3]

财报预测 - Alaska Air Group (ALK) 预计在2024年3月结束的季度将会出现盈利下降[1] - 预计2024年4月18日发布的财报可能会使股价上涨，如果关键数字好于预期[2] - 分析师们最近对该航空公司的盈利前景变得悲观，导致了预期盈利的下调[12]

股价表现 - 阿拉斯加航空集团（ALK）股价在最新交易日收盘时为42.48美元，较上一交易日收盘价上涨了1.72%[1] - 阿拉斯加航空集团股价在过去一个月中上涨了12.02%，超过了运输部门的0.33%和标普500指数的0.48%[2] 财务预测 - 投资界将密切关注阿拉斯加航空集团即将发布的财报。预计公司每股收益为-0.78美元，较去年同期下降了25.81%[3] - Zacks Consensus Estimates预测阿拉斯加航空集团全年每股收益为4.62美元，营收为107.2亿美元，较去年分别增长了1.99%和2.79%[4]

文章核心观点 - 2024年第一季度波音向阿拉斯加航空集团支付1.6亿美元初始赔偿 以弥补737 - 9 MAX客机事故及停飞造成的财务损失 阿拉斯加航空预计未来还会获得更多赔偿 同时给出新的一季度亏损预测 此外还推荐了交通行业的其他股票 [1][2][3] 阿拉斯加航空集团事故情况 - 1月5日 阿拉斯加航空一架飞往安大略的航班起飞后不久 波音737 MAX 9客机一块面板和窗户被吹飞 航班紧急返航降落 机上人员未受重伤 [1] - 美国国家运输安全委员会展开调查 联邦航空管理局下令对171架波音737 MAX 9客机临时停飞检查 阿拉斯加航空机队中有65架该型号飞机 [1] 阿拉斯加航空集团赔偿及损失情况 - 波音支付的1.6亿美元赔偿覆盖阿拉斯加航空与事故相关的税前损失 包括收入损失和恢复机队运营的成本 [2] - 阿拉斯加航空1月26日恢复MAX 9客机服务 预计未来还会从波音获得更多赔偿 具体条款保密 [2] - 阿拉斯加航空预计2024年第一季度每股亏损在1.05 - 1.15美元之间 其中0.95美元与事故及停飞有关 此前预计调整后一季度每股亏损在0.45 - 0.55美元之间 [2] - 新的亏损预测是由于会计处理赔偿方式的改变 公司将把赔偿主要作为飞机资产的减少 而非最初计划的计入业绩 [2] - Zacks对阿拉斯加航空第一季度亏损的共识估计目前为每股0.78美元 [2] 阿拉斯加航空集团评级 - 阿拉斯加航空目前Zacks评级为3（持有） [3] 交通行业推荐股票 - 航空租赁公司Air Lease过去四个季度均超Zacks共识预期 平均超20.15% 目前Zacks评级为2（买入） 机队持续增长和销售活动增加推动收入增长 [3] - 过去60天 Air Lease 2024年盈利的Zacks共识预期上调25.80% 预计2024年盈利增长率为30% 过去一年股价上涨29% [3] - SkyWest目前Zacks评级为1（强力买入） 机队现代化工作值得称赞 [4] - 过去60天 SkyWest 2024年盈利的Zacks共识预期提高19.22% 过去一年股价飙升206.9% 预计2024年盈利增长率超100% 过去四个季度平均盈利惊喜为128.02% [4]

文章核心观点 - 波音就年初飞机空中舱门脱落事故向阿拉斯加航空支付约1.6亿美元“初步赔偿”，后续或提供更多补偿；该事故使波音面临安全和声誉危机，受美国联邦航空管理局监管；事故及飞机交付延迟对航空业产生连锁影响 [1][2][4] 波音与阿拉斯加航空赔偿情况 - 波音就今年1月5日飞机在16000英尺高空舱门脱落事故，向阿拉斯加航空支付约1.6亿美元“初步赔偿”，后续或提供“额外补偿” [1] - 阿拉斯加航空一季度税前利润损失约1.6亿美元，主要包括收入损失、运营异常成本和机队恢复运营成本，波音支付金额与该损失“相当” [1] 波音面临的危机与监管 - 事故导致波音面临全面的安全和声誉危机 [2] - 美国联邦航空管理局要求波音在5月28日前制定“全面行动计划”解决系统性质量控制问题 [2] - 该机构已推迟波音MAX 10机型认证，并禁止其扩大畅销的737 MAX窄体客机产量 [2] 财务预期变化 - 2024年第一季度调整后每股预期亏损变为（1.15）至（1.05）美元，此前预期为（0.55）至（0.45）美元，变化源于对波音赔偿会计处理预期的修订 [3] - 与2023年第一季度相比，2024年第一季度调整后税前亏损预期为（195）至（180）百万美元，调整后每股亏损预期为（1.15）至（1.05）美元，运力同比变化约为（2.5）% [4] 对航空业的连锁影响 - 飞机交付延迟对航空业产生连锁反应，联合航空要求飞行员5月自愿无薪休假，该计划可能延至夏秋 [4][5] - 联合航空首席财务官对波音新MAX 10飞机交付延迟表示“深感失望”，这影响其“联合未来”计划下到2026年国内运力扩张近30%的目标 [6] - 联合航空将2024年波音MAX 8交付预测从43架削减至37架，预计今年少接收15架MAX 9飞机 [6]